A Justi\u00e7a dos Estados Unidos autorizou um cr\u00e9dito de US$ 1,6 bilh\u00e3o para a Azul, com o objetivo de sustentar as opera\u00e7\u00f5es da companhia a\u00e9rea durante sua recupera\u00e7\u00e3o judicial. Esse financiamento DIP garante prioridade no pagamento dos credores, fortalecendo o caixa da empresa.<\/p>\n
O capital concedido visa assegurar a manuten\u00e7\u00e3o do fluxo de caixa e das opera\u00e7\u00f5es enquanto a Azul est\u00e1 sob o regime do Chapter 11, processo legal semelhante \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o judicial brasileira.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a Azul oficializou um acordo previamente anunciado com a arrendadora de aeronaves AerCap, que det\u00e9m a maior parte do passivo relacionado a leasing da companhia. Estima-se que essa negocia\u00e7\u00e3o dever\u00e1 gerar uma economia superior a US$ 1 bilh\u00e3o na gest\u00e3o da frota, com avalia\u00e7\u00e3o prevista para a audi\u00eancia no tribunal em 13 de agosto.<\/p>\n
O tribunal tamb\u00e9m aprovou a rejei\u00e7\u00e3o de dois contratos de arrendamento de motores que est\u00e3o inativos, sem impacto sobre a frota, rotas ou capacidade de atendimento da a\u00e9rea.<\/p>\n
A Azul entrou com o pedido de Chapter 11 em 28 de maio de 2025. O CEO John Rodgerson declarou que a expectativa \u00e9 concluir esse processo at\u00e9 o in\u00edcio de 2026, embora o resultado ainda n\u00e3o possa ser garantido. Antes da recupera\u00e7\u00e3o judicial, a empresa tentou negociar suas d\u00edvidas em duas ocasi\u00f5es com arrendadores e detentores de t\u00edtulos (bondholders).<\/p>\n
A Latam foi pioneira em recuperar-se judicialmente em 2020, encerrando o procedimento em 2022. Atualmente, a companhia opera com baixa alavancagem e vem aumentando sua fatia de mercado, especialmente diante dos desafios enfrentados pelas concorrentes Azul e Gol. Em 2021, Latam detinha 33% do mercado, Gol 31% e Azul tamb\u00e9m 33%. No primeiro trimestre de 2025, Latam liderava com 40%, Gol com 30% e Azul com 30%.<\/p>\n
Recentemente, a Gol tamb\u00e9m resolveu seu processo de Chapter 11 iniciado em janeiro de 2024, com dura\u00e7\u00e3o de aproximadamente 18 meses, superando as expectativas. A companhia encerrou o processo com uma alavancagem de 5,4 vezes e liquidez em torno de US$ 900 milh\u00f5es.<\/p>\n
Mesmo enfrentando desafios financeiros, a Azul registrou aumento no n\u00famero de passageiros transportados. No primeiro semestre de 2025, foram 15,68 milh\u00f5es de passageiros, representando crescimento de 8,4% frente ao mesmo per\u00edodo de 2024, conforme dados da Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil).<\/p>\n
O n\u00famero de assentos oferecidos subiu 6,5%, alcan\u00e7ando 20,27 milh\u00f5es, e o total de decolagens cresceu 0,83%, com cerca de 155 mil voos realizados no semestre.<\/p>\n