Nos \u00faltimos anos, as montadoras t\u00eam ampliado suas atividades al\u00e9m da fabrica\u00e7\u00e3o, passando a oferecer servi\u00e7os de mobilidade, como loca\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de reinventar a maneira como comercializam ve\u00edculos e suas partes. A Stellantis, dona das marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn, inaugurou em agosto o primeiro centro de desmontagem de ve\u00edculos da Am\u00e9rica Latina, localizado em Osasco (SP), com um investimento de R$ 13 milh\u00f5es. Esse espa\u00e7o marca a entrada da empresa no campo da reciclagem formal de carros sinistrados ou com fim de vida \u00fatil.<\/p>\n
Nesse processo, ve\u00edculos de diversas marcas que n\u00e3o podem mais circular \u2014 por acidentes ou por estarem em desuso \u2014 s\u00e3o desmontados para reaproveitamento de suas pe\u00e7as, promovendo uma economia circular e reduzindo o desperd\u00edcio. Alexandre Aquino, vice-presidente de economia circular para a Am\u00e9rica do Sul da Stellantis, destaca que essa iniciativa agrega valor a um segmento ainda pouco explorado.<\/p>\n
A Stellantis se tornou a primeira fabricante na Am\u00e9rica do Sul a criar um centro exclusivo para desmontagem legal e rastre\u00e1vel de autom\u00f3veis. No entanto, outras marcas tamb\u00e9m demonstram interesse no segmento, como a Toyota, que planeja ingressar nesse mercado nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
Dados da Fenabrave e da Dana Brasil apontam que o mercado de reposi\u00e7\u00e3o automotiva movimentou R$ 260 bilh\u00f5es em 2024, com a venda de pe\u00e7as automotivas. Anualmente, cerca de dois milh\u00f5es de ve\u00edculos atingem o fim da vida \u00fatil no pa\u00eds, mas apenas 1,5% recebem um destino ambientalmente correto, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Reciclagem Automotiva (Abcar) e o Sindinesfa, sindicato do com\u00e9rcio atacadista de sucata em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
Julio Cesar Luchesi de Freitas, presidente da Abcar, explica que a maior parte das empresas do setor \u00e9 familiar e n\u00e3o possui estrutura industrial padronizada. Assim, sobra um enorme potencial econ\u00f4mico de cerca de R$ 14 bilh\u00f5es anuais em pe\u00e7as reaproveit\u00e1veis que ainda n\u00e3o s\u00e3o exploradas.<\/p>\n
Em n\u00edvel mundial, o mercado global de remanufatura cresceu em m\u00e9dia 9,3% ao ano, atingindo US$ 70 bilh\u00f5es (aproximadamente R$ 377 bilh\u00f5es) em 2024. No Brasil, existem pouco mais de 5 mil desmanches homologados, um setor estimado em R$ 2 bilh\u00f5es, que tem se beneficiado do avan\u00e7o tecnol\u00f3gico e da maior rastreabilidade das pe\u00e7as, promovendo a formaliza\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios antes informais.<\/p>\n
A atividade de desmanche de ve\u00edculos automotores no Brasil \u00e9 regulada pela Lei do Desmanche (n.\u00ba 12.977), sancionada em maio de 2014. A legisla\u00e7\u00e3o visa organizar o setor, garantir o rastreamento das pe\u00e7as e combater a comercializa\u00e7\u00e3o ilegal, contribuindo para a diminui\u00e7\u00e3o de furtos e roubos de autom\u00f3veis.<\/p>\n
Ela exige que os desmanches legais estejam credenciados nos Detrans estaduais, emitam notas fiscais e sigam padr\u00f5es de rastreabilidade. Contudo, somente o estado de S\u00e3o Paulo possui um sistema totalmente implementado, conforme destaca Freitas. Outros estados como Rio Grande do Sul e Minas Gerais est\u00e3o em processo de implanta\u00e7\u00e3o, enquanto alguns ainda n\u00e3o aplicam efetivamente a lei.<\/p>\n
O presidente da Abcar ressalta a diversidade no tamanho e estrutura das empresas do setor, que v\u00e3o desde grandes neg\u00f3cios com 100 funcion\u00e1rios at\u00e9 pequenos com poucos trabalhadores e at\u00e9 mesmo sem registros formais.<\/p>\n
Em compara\u00e7\u00e3o com mercados mais maduros, como Europa e Estados Unidos, o Brasil possui uma frota automotiva menor, refletindo em menor oferta de pe\u00e7as novas para reposi\u00e7\u00e3o. Entretanto, o pa\u00eds se destaca ao reutilizar uma variedade maior de componentes, com aproveitamento estimado em cerca de 30% acima da m\u00e9dia internacional, devido \u00e0 escassez de pe\u00e7as novas no mercado nacional.<\/p>\n
Freitas explica que as pe\u00e7as provenientes de desmanches costumam ser comercializadas com pre\u00e7os aproximadamente 50% inferiores aos valores das novas. Essa redu\u00e7\u00e3o acontece porque o custo de produ\u00e7\u00e3o \u00e9 eliminado e o processo de desmontagem \u00e9 menos oneroso do que fabricar uma pe\u00e7a do zero.<\/p>\n
O segmento de reposi\u00e7\u00e3o contempla pe\u00e7as originais, paralelas novas e remanufaturadas. A Stellantis informa que o recondicionamento evita o desperd\u00edcio de at\u00e9 80% da mat\u00e9ria-prima necess\u00e1ria para a fabrica\u00e7\u00e3o de uma pe\u00e7a nova, como exemplificado pela recupera\u00e7\u00e3o de uma engrenagem que, mesmo com alguns defeitos, pode voltar a funcionar perfeitamente em outro ve\u00edculo.<\/p>\n
Dentro desse contexto, a Stellantis vende pe\u00e7as recuperadas por menos da metade do pre\u00e7o original, como o caso do farol de Jeep Commander, que custa cerca de R$ 3.500 na internet e \u00e9 comercializado por R$ 1.500 ap\u00f3s recupera\u00e7\u00e3o no centro de desmontagem da empresa.<\/p>\n
O desmanche de ve\u00edculos ocorre em cinco etapas principais:<\/p>\n
Importante destacar que componentes fundamentais para a seguran\u00e7a, como airbags, sistemas de freio e cintos, n\u00e3o s\u00e3o reaproveitados e s\u00e3o destinados diretamente \u00e0 reciclagem.<\/p>\n
Tamb\u00e9m existe uma linha separada para o tratamento e reciclagem de sistemas eletr\u00f4nicos, como m\u00f3dulos de comando e fios.<\/p>\n
Martin Siroit, gerente de manufatura da Circular AutoPe\u00e7as, enfatiza que desmontar um carro \u00e9 mais simples do que mont\u00e1-lo, pois foca apenas nas pe\u00e7as que ser\u00e3o reutilizadas, n\u00e3o em todo o ve\u00edculo.<\/p>\n
Ap\u00f3s a limpeza, as pe\u00e7as passam por uma classifica\u00e7\u00e3o que vai de 0 a 9, indicando seu grau de conserva\u00e7\u00e3o:<\/p>\n
Cada pe\u00e7a recebe uma etiqueta rastre\u00e1vel emitida pelo Detran, que cont\u00e9m informa\u00e7\u00f5es sobre o ve\u00edculo de origem, a classifica\u00e7\u00e3o e a proced\u00eancia, garantindo transpar\u00eancia e seguran\u00e7a aos consumidores. Essa etiqueta permite que o \u00f3rg\u00e3o realize fiscaliza\u00e7\u00f5es e auditorias futuras.<\/p>\n
O sistema vincula as etiquetas ao carro de onde a pe\u00e7a foi obtida, por meio do chassi e da placa, controlando individualmente cada componente \u2014 seja farol, volante ou outra pe\u00e7a.<\/p>\n