Em entrevista exclusiva, Ciro Possobom, presidente da Volkswagen do Brasil, apontou que o pre\u00e7o \u00e9 um fator crucial que tem limitado, por ora, a oferta de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos no pa\u00eds. Ele ressaltou que a redu\u00e7\u00e3o das taxas de juros e uma maior flexibilidade nas normas regulat\u00f3rias poderiam impulsionar o mercado automotivo como um todo, facilitando a redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os para os consumidores brasileiros.<\/p>\n
A Volkswagen experimentou uma retomada positiva, registrando um aumento de 18% nas vendas na Am\u00e9rica Latina, impulsionada especialmente pelo lan\u00e7amento do Volkswagen Tera. Desenvolvido pela divis\u00e3o brasileira da empresa e introduzido ao mercado em meados de 2025, o Tera j\u00e1 se consolidou como o SUV mais vendido no Brasil, com um volume total de 60 mil unidades comercializadas, incluindo o mercado interno e exporta\u00e7\u00f5es para pa\u00edses vizinhos.<\/p>\n
Durante a entrevista, Possobom evitou chamar o Tera de s\u00edmbolo da sua gest\u00e3o, que j\u00e1 dura seis anos, mas destacou o sucesso do modelo, citando que o estoque de tr\u00eas meses da produ\u00e7\u00e3o foi esgotado em menos de uma hora no lan\u00e7amento, o que demonstra a excelente recep\u00e7\u00e3o do p\u00fablico.<\/p>\n
O investimento total da Volkswagen na Am\u00e9rica Latina est\u00e1 estimado em R$ 20 bilh\u00f5es, com o Tera representando o maior acerto comercial. No entanto, boa parte desse investimento ser\u00e1 destinada a superar o atraso da empresa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o da linha de ve\u00edculos no pa\u00eds.<\/p>\n
At\u00e9 o momento, a Volkswagen n\u00e3o divulgou modelos h\u00edbridos ou el\u00e9tricos fabricados nacionalmente, ficando atr\u00e1s das concorrentes tradicionais e at\u00e9 de algumas marcas chinesas mais recentes, que j\u00e1 oferecem op\u00e7\u00f5es eletrificadas. Enquanto outras marcas, como a Toyota, disponibilizaram h\u00edbridos flex desde 2019, a Volkswagen planeja lan\u00e7ar seu primeiro modelo desse tipo apenas em 2026.<\/p>\n
O crescimento da participa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos importados, especialmente os eletrificados das marcas chinesas, \u00e9 significativo, chegando a quase 20% este ano, contra 13% h\u00e1 tr\u00eas anos, segundo dados da Anfavea.<\/p>\n
Para acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o, a Volkswagen obteve um empr\u00e9stimo de R$ 2,3 bilh\u00f5es do BNDES. Em 2026, todos os modelos fabricados pela marca no Brasil ter\u00e3o ao menos uma vers\u00e3o eletrificada, segundo Possobom, que destacou a import\u00e2ncia dos h\u00edbridos flex devido ao tamanho do pa\u00eds e ao uso intenso dos ve\u00edculos pelos brasileiros.<\/p>\n
O desenvolvimento de um novo autom\u00f3vel demanda cerca de cinco anos de planejamento rigoroso, testes e ajustes. O sucesso ou insucesso de um modelo s\u00f3 come\u00e7a a ser visualizado alguns meses antes do lan\u00e7amento, quando o projeto est\u00e1 praticamente finalizado.<\/p>\n
Para o Tera, o primeiro contato do p\u00fablico ocorreu em setembro de 2024, durante um teaser no Rock in Rio, nove meses antes da estreia oficial. Em mar\u00e7o de 2025, pouco antes do lan\u00e7amento, o modelo foi apresentado completamente durante o Carnaval no Rio de Janeiro.<\/p>\n
Entre o an\u00fancio e a chegada ao mercado, o interesse do p\u00fablico despertou rapidamente: foram vendidas 12.200 unidades em menos de uma hora na abertura dos pedidos, que tiveram de ser suspensos devido \u00e0 capacidade limitada da f\u00e1brica de Taubat\u00e9 (SP), onde o Tera \u00e9 produzido junto com o Polo e outros modelos tradicionais da marca.<\/p>\n
Desde 2020, os SUVs superam em vendas os hatches no Brasil. Atualmente, os utilit\u00e1rios esportivos representam 54% dos ve\u00edculos emplacados, enquanto os hatches correspondem a 24,6%.<\/p>\n
Dentro da linha da Volkswagen no Brasil, h\u00e1 seis SUVs dispon\u00edveis: Tera, Nivus, T-Cross, Taos, Tiguan e ID.4 (este \u00faltimo apenas para loca\u00e7\u00e3o). No segmento de hatches, a Volkswagen oferece somente Polo e Golf GTI, sendo este \u00faltimo um modelo de luxo com pre\u00e7o inicial em R$ 430 mil, e duas picapes, Saveiro e Amarok, al\u00e9m da minivan ID.Buzz, tamb\u00e9m para aluguel.<\/p>\n
Apesar do crescimento dos SUVs, Possobom acredita que o mercado de hatches ainda tem import\u00e2ncia significativa. Ele ressaltou que o p\u00fablico brasileiro prefere SUVs, mas n\u00e3o ignora os hatches.<\/p>\n
A substitui\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 evidente com o Tera abrindo vantagem sobre o Polo, que perdeu f\u00f4lego nas vendas num ano em que se esperava que ele pudesse liderar o ranking nacional, ultrapassando at\u00e9 mesmo a Fiat Strada.<\/p>\n
Atualmente, a Volkswagen n\u00e3o oferece ve\u00edculos h\u00edbridos ou el\u00e9tricos para compra direta no Brasil. Os \u00fanicos modelos eletrificados s\u00e3o o ID.4 e o ID.Buzz, ambos 100% el\u00e9tricos, mas apenas dispon\u00edveis via assinatura.<\/p>\n
Essa situa\u00e7\u00e3o contrasta com a oferta das marcas Chevrolet, Toyota, Honda, Fiat, Peugeot, Hyundai, al\u00e9m das fabricantes chinesas BYD, GWM, MG e Zeekr, que j\u00e1 comercializam ve\u00edculos eletrificados no pa\u00eds.<\/p>\n
O principal motivo da Volkswagen para limitar, a curto prazo, os lan\u00e7amentos eletrificados \u00e9 o aumento substancial do custo dos modelos. Possobom explicou que, por exemplo, ao adicionar a eletrifica\u00e7\u00e3o ao Tera, hoje com pre\u00e7o m\u00e9dio de R$ 120 mil, o custo poderia subir em R$ 10 mil em uma vers\u00e3o h\u00edbrida leve, e at\u00e9 R$ 30 a 40 mil para h\u00edbridos mais completos.<\/p>\n
Considerando o perfil e a disposi\u00e7\u00e3o do consumidor brasileiro, o executivo ressaltou que aumentar muito os pre\u00e7os poderia afastar um p\u00fablico essencial. O presidente ressaltou tamb\u00e9m que o brasileiro costuma usar intensamente seus carros, percorrendo entre 13 mil e 15 mil quil\u00f4metros por ano e os emprega em viagens com a fam\u00edlia, destacando a import\u00e2ncia dos h\u00edbridos flex\u00edveis.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, Possobom disse que, apesar da op\u00e7\u00e3o de importar carros el\u00e9tricos fabricados na China, a prefer\u00eancia da Volkswagen \u00e9 produzir localmente modelos com tecnologia adaptada \u00e0s peculiaridades do mercado nacional, mantendo aten\u00e7\u00e3o no valor residual dos ve\u00edculos a m\u00e9dio prazo.<\/p>\n
Para 2025, a Fenabrave estima a comercializa\u00e7\u00e3o de 2,55 milh\u00f5es de ve\u00edculos novos no Brasil, um crescimento de 3% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, inferior \u00e0 previs\u00e3o inicial de 2,6 milh\u00f5es, que representaria uma alta de 5%.<\/p>\n
Ciro Possobom destacou que fatores como juros mais baixos, maior volume de produ\u00e7\u00e3o nacional e regras mais flex\u00edveis sobre emiss\u00f5es de poluentes s\u00e3o cruciais e poderiam impulsionar um crescimento mais robusto do setor.<\/p>\n
A taxa b\u00e1sica de juros, atualmente em 15% desde junho, tem previs\u00e3o de recuar para cerca de 12% at\u00e9 o final do pr\u00f3ximo ano, segundo o Boletim Focus.<\/p>\n
Quanto \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local, o presidente da Volkswagen ressaltou que aumentar a fabrica\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o para volumes maiores ajudaria a reduzir os custos e tornaria os ve\u00edculos mais competitivos.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, Possobom apontou que as normas de emiss\u00f5es no Brasil s\u00e3o mais rigorosas do que as da Europa e dos Estados Unidos, citando investimentos significativos e custos adicionais decorrentes da legisla\u00e7\u00e3o mais restritiva, como previsto no Programa de Controle da Polui\u00e7\u00e3o do Ar por Ve\u00edculos Automotores (PROCONVE) que est\u00e1 em vig\u00eancia desde 2025 com etapas at\u00e9 2029.<\/p>\n
O Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo retornou em 2025 ap\u00f3s sete anos, por\u00e9m com a aus\u00eancia de grandes marcas como Volkswagen, Chevrolet, Ford, Audi, BMW e Mercedes. Como consequ\u00eancia, o evento teve uma presen\u00e7a significativa das fabricantes chinesas, em um formato mais enxuto.<\/p>\n
Possobom afirmou que n\u00e3o se arrepende da decis\u00e3o de n\u00e3o participar neste ano e ressaltou a quantidade de a\u00e7\u00f5es de marketing realizadas pela marca ao longo do ano. Ele tamb\u00e9m n\u00e3o descartou a participa\u00e7\u00e3o da Volkswagen no sal\u00e3o em 2027, desde que o evento apresente uma for\u00e7a e abrang\u00eancia maior, com a presen\u00e7a de todas as marcas relevantes.<\/p>\n
O executivo criticou o formato tradicional dos sal\u00f5es, feitos em espa\u00e7os fechados e isolados, e opinou que eventos mais abertos e com experi\u00eancias diferentes, como os que viu na Europa, podem ser mais atrativos para o p\u00fablico.<\/p>\n