A Latam iniciou um processo seletivo para contratar pilotos e copilotos que ir\u00e3o operar a nova frota de Embraer 195-E2, planejada para integrar sua opera\u00e7\u00e3o em 2026. Como parte da atra\u00e7\u00e3o de profissionais, a companhia anunciou o pagamento de um b\u00f4nus \u00fanico de R$ 160 mil para comandantes e R$ 80 mil para copilotos aprovados.<\/p>\n
Essa medida acontece num momento marcado pela escassez global de pilotos qualificados, especialmente daqueles com ampla experi\u00eancia. Esse cen\u00e1rio dif\u00edcil afeta empresas a\u00e9reas n\u00e3o s\u00f3 no Brasil, mas em diversas partes do mundo.<\/p>\n
A contrata\u00e7\u00e3o dos pilotos era uma expectativa da ind\u00fastria. A Latam possui um pedido de at\u00e9 74 unidades da aeronave Embraer E195-E2, sendo 24 delas j\u00e1 encomendadas e outras 50 mantidas como op\u00e7\u00f5es adicionais. Com previs\u00e3o de in\u00edcio das entregas para o segundo semestre de 2026, a companhia necessita preparar as tripula\u00e7\u00f5es que estar\u00e3o \u00e0 frente dos novos avi\u00f5es, come\u00e7ando pela Latam Airlines Brasil.<\/p>\n
Apesar do generoso valor do b\u00f4nus, o setor a\u00e9rea discute a origem desses profissionais. Espera-se que muitos pilotos contratados venham de concorrentes, com a Azul sendo a principal possibilidade dado seu uso da frota Embraer. A Latam n\u00e3o pretende realocar seus pr\u00f3prios pilotos para o E195-E2, pois isso equivaleria a um rebaixamento de categoria ao migrar de aeronaves maiores para um modelo menor, o que contraria a pol\u00edtica interna da empresa.<\/p>\n
H\u00e1 uma exce\u00e7\u00e3o para copilotos da Latam que recusarem promo\u00e7\u00f5es, podendo ser designados para operar o Embraer E195-E2. Fora isso, a estrat\u00e9gia \u00e9 buscar novos talentos no mercado externo para compor as equipes da nova frota.<\/p>\n
O edital foi aberto no dia 15 de dezembro de 2025, com prazo para inscri\u00e7\u00f5es at\u00e9 4 de janeiro de 2026. Os selecionados come\u00e7ar\u00e3o a ser contratados em fevereiro e passar\u00e3o por treinamento espec\u00edfico antes do recebimento das primeiras aeronaves.<\/p>\n
O b\u00f4nus ser\u00e1 pago uma \u00fanica vez como incentivo \u00e0 entrada dos profissionais.<\/p>\n
Atualmente, a Latam emprega mais de 22 mil colaboradores no Brasil, incluindo aproximadamente 2,3 mil pilotos e 5,2 mil comiss\u00e1rios de voo. A empresa tem liderado as contrata\u00e7\u00f5es no setor a\u00e9reo nos \u00faltimos tr\u00eas anos, aumentando seu quadro de tripulantes em 20% desde 2023, motivado pela expans\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es. O volume de movimenta\u00e7\u00f5es internas tamb\u00e9m cresceu 46%, criando mais oportunidades de carreira interna.<\/p>\n
A empresa opera em 59 aeroportos brasileiros e pretende chegar a pelo menos 63 at\u00e9 2026. Jeremy Cadier, CEO da Latam Brasil, destacou que o investimento no E195-E2 amplia as oportunidades para quem quer construir uma carreira s\u00f3lida e duradoura na avia\u00e7\u00e3o, ressaltando o compromisso da empresa com respeito e transpar\u00eancia.<\/p>\n
Para pilotos comandantes, o processo exige uma experi\u00eancia m\u00ednima de 5 mil horas de voo em companhias a\u00e9reas regulares, sendo ao menos 3 mil horas em aeronaves a jato. Tamb\u00e9m s\u00e3o exigidas 500 horas como piloto em comando em avi\u00f5es similares ou maiores que o E2.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, os candidatos devem possuir certifica\u00e7\u00e3o ICAO n\u00edvel 4 ou superior, certificado m\u00e9dico aeron\u00e1utico v\u00e1lido, passaporte brasileiro v\u00e1lido, e experi\u00eancia ou carteira espec\u00edfica para os modelos E-Jets E1 ou E2. Diferenciais incluem habilita\u00e7\u00e3o IFR, visto americano e diploma de ensino superior completo.<\/p>\n
Os copilotos precisam comprovar m\u00ednimo de 500 horas totais de voo, licen\u00e7a de piloto comercial, habilita\u00e7\u00f5es IFRA e MLTE ou de tipo, al\u00e9m do CCT de PLA, certifica\u00e7\u00e3o ICAO n\u00edvel 4 ou mais alto, certificado m\u00e9dico aeron\u00e1utico de primeira classe, passaporte v\u00e1lido e forma\u00e7\u00e3o superior. A experi\u00eancia com E-Jets ou carteira espec\u00edfica para o modelo tamb\u00e9m \u00e9 obrigat\u00f3ria, e visto americano \u00e9 um diferencial.<\/p>\n
A entrada do Embraer E195-E2 faz parte do projeto de crescimento da Latam na Am\u00e9rica do Sul, visando ampliar a flexibilidade da malha a\u00e9rea, criar novos destinos e refor\u00e7ar conex\u00f5es regionais.<\/p>\n
Com a nova frota, o grupo calcula a inclus\u00e3o de at\u00e9 35 destinos extras aos 160 atualmente atendidos. O pedido firme de 24 aeronaves est\u00e1 avaliado em cerca de US$ 2,1 bilh\u00f5es, segundo pre\u00e7os de tabela.<\/p>\n
A Embraer e os executivos da Latam destacam a efici\u00eancia do E195-E2, que possui menor consumo de combust\u00edvel por assento, motores Pratt & Whitney GTF e sistemas avan\u00e7ados de fly-by-wire baseados em comandos eletr\u00f4nicos. Esses avan\u00e7os possibilitam reduzir o consumo de combust\u00edvel em at\u00e9 30% em rela\u00e7\u00e3o a avi\u00f5es da gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n
O an\u00fancio surge em um momento no qual a carreira de piloto tem tido maior destaque. Segundo levantamento da plataforma Resume.io, piloto de avi\u00e3o foi a profiss\u00e3o mais buscada globalmente em 2024, com mais de 1,3 milh\u00e3o de consultas. No Brasil, a remunera\u00e7\u00e3o para essa fun\u00e7\u00e3o oscila entre R$ 5 mil e R$ 13 mil, conforme dados do IBGE e do site Glassdoor.<\/p>\n
A profiss\u00e3o liderou em 34 pa\u00edses, incluindo o Brasil, mas a forma\u00e7\u00e3o para se tornar piloto continua dispendiosa e demorada. No Brasil, os custos para completar a forma\u00e7\u00e3o podem chegar facilmente a centenas de milhares de reais, devido \u00e0s horas de voo e exig\u00eancias para certifica\u00e7\u00f5es, o que explica parte da escassez mundial desses profissionais.<\/p>\n
Reportagem da emissora alem\u00e3 Deutsche Welle ressaltou que aposentadorias em massa e a paralisa\u00e7\u00e3o na forma\u00e7\u00e3o causada pela pandemia da Covid-19 contribu\u00edram para a redu\u00e7\u00e3o da oferta de pilotos. Apesar do crescimento do tr\u00e1fego a\u00e9reo, principalmente em rotas tur\u00edsticas, o ritmo de forma\u00e7\u00e3o de novos pilotos n\u00e3o acompanhou essa demanda.<\/p>\n
Companhias a\u00e9reas ao redor do mundo passaram a oferecer sal\u00e1rios maiores, b\u00f4nus de contrata\u00e7\u00e3o e benef\u00edcios extras para atrair e reter profissionais. Entretanto, especialistas alertam que essa eleva\u00e7\u00e3o nos custos pode pressionar as despesas operacionais das empresas e impactar o pre\u00e7o das passagens a\u00e9reas.<\/p>\n
Entre as propostas discutidas, destaca-se a possibilidade de estender a idade limite de aposentadoria dos pilotos de 65 para 67 anos. Contudo, essa medida \u00e9 vista por alguns especialistas como tempor\u00e1ria e enfrenta resist\u00eancia de sindicatos e \u00f3rg\u00e3os reguladores.<\/p>\n
Estima-se que milhares de novos pilotos precisar\u00e3o ser contratados nos pr\u00f3ximos anos para equilibrar a oferta global, ajuste que poder\u00e1 se estender at\u00e9 a pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n