Em entrevista exclusiva, Ciro Possobom, presidente da Volkswagen no Brasil, destacou que o alto custo tem sido um obst\u00e1culo para a ampla eletrifica\u00e7\u00e3o da marca no pa\u00eds. Atualmente, a Volkswagen n\u00e3o oferece nenhum modelo h\u00edbrido ou el\u00e9trico \u00e0 venda no mercado brasileiro, sendo que os \u00fanicos ve\u00edculos eletrificados dispon\u00edveis s\u00e3o o ID.Buzz e o ID.4, ambos totalmente el\u00e9tricos e oferecidos apenas por meio de assinatura.<\/p>\n
Possobom exemplificou o impacto dos custos dizendo que o modelo Tera, com pre\u00e7o m\u00e9dio de R$ 120 mil, ainda n\u00e3o possui vers\u00e3o eletrificada. Para adapt\u00e1-lo para um h\u00edbrido leve, o valor do ve\u00edculo aumentaria cerca de R$ 10 mil, enquanto uma vers\u00e3o h\u00edbrida completa elevaria o pre\u00e7o entre R$ 30 mil e R$ 40 mil. Ele ressaltou que esse acr\u00e9scimo poderia tornar o modelo inacess\u00edvel para muitos consumidores brasileiros.<\/p>\n
Apesar disso, o presidente da Volkswagen afirmou que, a partir de 2026, a marca lan\u00e7ar\u00e1 vers\u00f5es h\u00edbridas ou el\u00e9tricas para todos os seus novos modelos, apoiando-se em um empr\u00e9stimo de R$ 2,3 bilh\u00f5es do BNDES destinado a acelerar a transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica.<\/p>\n
Enquanto a Volks ainda n\u00e3o oferece op\u00e7\u00f5es eletrificadas \u00e0 venda, concorrentes como Fiat j\u00e1 disponibilizaram h\u00edbridos leves em modelos como Pulse e Fastback. Outras fabricantes como Toyota, Ford e Honda possuem tecnologias h\u00edbridas mais avan\u00e7adas, sendo que a Toyota oferece um h\u00edbrido flex desde 2019 \u2014 especialmente com o sed\u00e3 Corolla. Al\u00e9m disso, marcas chinesas t\u00eam crescido no mercado brasileiro com forte aposta em ve\u00edculos eletrificados, elevando a participa\u00e7\u00e3o de importados no mercado para cerca de 20% dos emplacamentos atuais.<\/p>\n
A Volkswagen entende que as prefer\u00eancias e necessidades do consumidor brasileiro, que costuma rodar entre 13 a 15 mil km anuais e busca versatilidade para viagens em fam\u00edlia, apontam para solu\u00e7\u00f5es h\u00edbridas flex\u00edveis como as mais adequadas para o pa\u00eds.<\/p>\n
O lan\u00e7amento do Volkswagen Tera, SUV desenvolvido pela unidade brasileira da marca, tem sido o maior destaque de 2025 para a empresa na Am\u00e9rica Latina. Apresentado em meados do ano, o modelo j\u00e1 lidera em vendas entre os SUVs e vendeu 60 mil unidades entre o mercado interno e exporta\u00e7\u00e3o para pa\u00edses vizinhos.<\/p>\n
Possobom destacou que o Tera teve sua produ\u00e7\u00e3o esgotada em menos de uma hora no dia de abertura dos pedidos, devido ao limite da f\u00e1brica em Taubat\u00e9 (SP). Ele explicou que o processo de cria\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo levou cerca de cinco anos e que o potencial de sucesso ficou evidenciado alguns meses antes do lan\u00e7amento, conforme o p\u00fablico come\u00e7ou a demonstrar interesse.<\/p>\n
Desde 2020, os SUVs dominam as vendas de ve\u00edculos zero quil\u00f4metro no Brasil, respondendo por 54% dos emplacamentos, enquanto os carros hatch representam 24,6%. A Volkswagen segue essa tend\u00eancia com seis SUVs na linha, incluindo o Tera, Nivus, T-Cross, Taos, Tiguan e o ID.4 dispon\u00edvel para aluguel. Em contraponto, a marca oferece dois hatches, Polo e Golf GTI, al\u00e9m de picapes e uma minivan el\u00e9trica.<\/p>\n
Apesar da prefer\u00eancia crescente pelos SUVs, Possobom refor\u00e7a que os hatches continuam relevantes para o mercado brasileiro e que a transi\u00e7\u00e3o entre os segmentos est\u00e1 acontecendo aos poucos. O Tera j\u00e1 vende mais que o Polo, mostrando a mudan\u00e7a nas escolhas dos consumidores.<\/p>\n
O mercado brasileiro de ve\u00edculos novos deve fechar 2025 com 2,55 milh\u00f5es de unidades emplacadas, um aumento modesto de 3% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, segundo a Fenabrave. Inicialmente, a proje\u00e7\u00e3o era de 2,6 milh\u00f5es, mas foi revisada para baixo em outubro.<\/p>\n
Ciro Possobom identifica tr\u00eas pontos que poderiam acelerar o crescimento do setor: taxas de juros mais baixas, amplia\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o nacional e uma regulamenta\u00e7\u00e3o ambiental menos onerosa. Atualmente, a taxa Selic est\u00e1 em 15%, com previs\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o para cerca de 12% em 2026, o que poderia facilitar o acesso ao cr\u00e9dito para compra de ve\u00edculos.<\/p>\n
O executivo tamb\u00e9m destacou que a produ\u00e7\u00e3o mais intensa no Brasil poderia abaratar os custos automotivos devido ao aumento de escala. Por fim, comentou que as normas brasileiras de emiss\u00e3o s\u00e3o at\u00e9 mais r\u00edgidas do que as da Europa e dos Estados Unidos, o que eleva o custo dos ve\u00edculos ao exigir investimentos altos para cumprimento.<\/p>\n
Ap\u00f3s um hiato de sete anos, o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo retornou sem algumas grandes marcas presentes, incluindo Volkswagen, Chevrolet, Ford, Audi, BMW e Mercedes. O evento teve maior protagonismo de fabricantes chinesas e um formato menor em escala.<\/p>\n
Possobom justificou a aus\u00eancia afirmando que a Volkswagen realizou diversas a\u00e7\u00f5es de marketing ao longo do ano e que s\u00f3 retorna ao sal\u00e3o presencialmente se o evento tiver presen\u00e7a de todas as grandes montadoras. Ele sugeriu que o evento poderia ser mais atrativo se adotasse formatos diferentes, com eventos abertos ao p\u00fablico em locais ao ar livre, ao inv\u00e9s de um sal\u00e3o tradicional em pavilh\u00e3o fechado.<\/p>\n