At\u00e9 pouco tempo, a ideia de uma fabricante chinesa de autom\u00f3veis superar tradicionais marcas brasileiras parecia improv\u00e1vel. No entanto, dados recentes indicam que isso j\u00e1 est\u00e1 acontecendo. Em novembro, a BYD ficou \u00e0 frente da Fiat no ranking da Fenabrave entre os carros de passeio mais vendidos no varejo, segmento que desconsidera ve\u00edculos de frotas e locadoras.<\/p>\n
Com uma participa\u00e7\u00e3o de mercado de 9,8%, a BYD posicionou-se atr\u00e1s somente da Volkswagen (16,4%), Hyundai (10,2%) e General Motors (10,23%). Al\u00e9m disso, a marca chinesa consolidou-se como a maior vendedora mundial de ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos no \u00faltimo ano, superando a Tesla, com 2,26 milh\u00f5es de unidades contra 1,4 milh\u00e3o.<\/p>\n
Alexandre Baldy, vice-presidente s\u00eanior e chefe de marketing da BYD no Brasil, declarou ao InvestNews que a ambi\u00e7\u00e3o da empresa \u00e9 conquistar a primeira coloca\u00e7\u00e3o no mercado, reconhecendo a Fiat, Volkswagen e GM como seus principais competidores.<\/p>\n
Expandindo a an\u00e1lise para al\u00e9m dos carros de passeio e considerando os ve\u00edculos comerciais leves, a Fiat retoma a lideran\u00e7a por conta do sucesso da picape Strada, que \u00e9 o carro mais vendido no pa\u00eds. Ainda assim, para Baldy, a Fiat permanece entre as concorrentes que a BYD busca superar.<\/p>\n
Por\u00e9m, o desafio para a BYD crescer entre os modelos mais populares est\u00e1 na diferencia\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. Os carros l\u00edderes no Brasil, como Fiat Strada, VW Polo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, possuem motores 1.0 turbo flex, tecnologia exclusiva do mercado brasileiro que garante menor carga tribut\u00e1ria e pre\u00e7os competitivos. J\u00e1 os ve\u00edculos da BYD s\u00e3o exclusivamente el\u00e9tricos ou h\u00edbridos, geralmente mais caros, o que limita o acesso a parte do p\u00fablico.<\/p>\n
A BYD n\u00e3o produz carros apenas a combust\u00e3o h\u00e1 anos, especialmente na China, e n\u00e3o pretende voltar atr\u00e1s. \u201cA BYD \u00e9 uma das maiores montadoras do mundo e comprovou que o futuro est\u00e1 nas energias renov\u00e1veis\u201d, destacou Baldy.<\/p>\n
Ao se referir a \u201cnovas energias\u201d, fala-se de ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos ou h\u00edbridos em que o motor el\u00e9trico colabora ativamente na propuls\u00e3o. Modelos micro-h\u00edbridos, como algumas vers\u00f5es da Fiat Pulse e Fastback, ficam fora dessa categoria. Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), a BYD det\u00e9m 56,6% do mercado nacional de ve\u00edculos movidos por essas tecnologias (100% el\u00e9tricos e h\u00edbridos – HEV e PHEV), seguida pela GWM, com 14,8%, e Toyota, com 9,8%.<\/p>\n
No segmento dos carros totalmente el\u00e9tricos, a BYD quase monopoliza o mercado brasileiro. Entre os h\u00edbridos, embora a competi\u00e7\u00e3o seja maior, principalmente com o sucesso dos SUVs Song Pro e Song Plus da BYD em disputa com o GWM Haval, a lideran\u00e7a da montadora chinesa permanece s\u00f3lida.<\/p>\n
Para ampliar sua presen\u00e7a, a BYD busca expandir para al\u00e9m do varejo, mirando vendas para frotas e locadoras. Informa\u00e7\u00f5es obtidas pelo InvestNews indicam conversas avan\u00e7adas com uma importante rede do setor, possivelmente a Localiza. Essa empresa, no entanto, negou a exist\u00eancia de acordos firmados em 2025 e afirmou que qualquer eventual parceria ser\u00e1 divulgada oportunamente.<\/p>\n
Se o acordo se concretizar, poder\u00e1 envolver cerca de 10 mil ve\u00edculos, representando 9% da produ\u00e7\u00e3o anual da BYD no pa\u00eds, com \u00eanfase nos h\u00edbridos Song Pro e Song Plus.<\/p>\n
Embora a BYD fabrique ve\u00edculos h\u00edbridos, todos s\u00e3o do tipo plug-in, ou seja, possuem tomada para recarga. Diferente da GWM, que oferece h\u00edbridos pass\u00edveis de abastecimento convencional e at\u00e9 picapes a diesel, a BYD aposta no avan\u00e7o da infraestrutura de recarga r\u00e1pida para garantir maior penetra\u00e7\u00e3o de mercado.<\/p>\n
Na China, a disponibilidade de carregadores \u00e9 ampla, com 4,5 milh\u00f5es de pontos, contra apenas 17 mil no Brasil. Esse contraste ajuda a explicar porque 34% das vendas na China s\u00e3o de carros 100% el\u00e9tricos, enquanto no Brasil o percentual \u00e9 de 3%.<\/p>\n
Para mudar esse cen\u00e1rio, a BYD pretende implementar 800 carregadores de alta velocidade no territ\u00f3rio nacional, com tecnologia pr\u00f3pria denominada Flash Charging, capaz de adicionar at\u00e9 400 km de autonomia em 5 minutos.<\/p>\n
Atualmente, poucos modelos suportam essa tecnologia, incluindo as pr\u00f3ximas gera\u00e7\u00f5es dos Tan e Han (ainda n\u00e3o dispon\u00edveis no Brasil) e alguns ve\u00edculos da Denza, marca premium da BYD que ser\u00e1 lan\u00e7ada em 2026.<\/p>\n
Inicialmente, esses carregadores estar\u00e3o instalados nas concession\u00e1rias BYD e Denza, com planos de implanta\u00e7\u00e3o em eletropostos de vias p\u00fablicas nas principais capitais brasileiras, como S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Bras\u00edlia, consideradas estrat\u00e9gicas para o crescimento da montadora.<\/p>\n
A estrat\u00e9gia da BYD para o Brasil passa, portanto, tamb\u00e9m por um planejamento urbano. Alexandre Baldy, com experi\u00eancia pr\u00e9via como ministro das Cidades e secret\u00e1rio dos Transportes Metropolitanos de S\u00e3o Paulo, lidera essa iniciativa.<\/p>\n
Um dos principais impulsos para a BYD no Brasil foi a conclus\u00e3o, em outubro, da moderniza\u00e7\u00e3o do complexo industrial de Cama\u00e7ari, na Bahia, local anteriormente pertencente \u00e0 Ford at\u00e9 2021.<\/p>\n
Com investimento de R$ 5,5 bilh\u00f5es, o espa\u00e7o possui 4,6 milh\u00f5es de metros quadrados, o equivalente a aproximadamente 645 campos de futebol. Atualmente, a f\u00e1brica produz o Dolphin Mini, o carro el\u00e9trico mais vendido nacionalmente, al\u00e9m dos h\u00edbridos plug-in King e Song Pro.<\/p>\n
A capacidade inicial era de 150 mil ve\u00edculos por ano, mas a adi\u00e7\u00e3o de um segundo turno elevou essa capacidade para 300 mil unidades anuais. O objetivo \u00e9 alcan\u00e7ar a produ\u00e7\u00e3o anual de 600 mil ve\u00edculos quando estiver em plena opera\u00e7\u00e3o, quase seis vezes maior que as vendas atuais da BYD no Brasil, que chegam a 110 mil unidades por ano.<\/p>\n