Equipado com um sistema h\u00edbrido que entrega 816 cavalos, o Mercedes-AMG GT 63 S E Performance acelera de 0 a 100 km\/h em menos de tr\u00eas segundos. Os valores do modelo variam entre R$ 1,6 milh\u00e3o e R$ 2,3 milh\u00f5es, dependendo da vers\u00e3o escolhida.<\/p>\n
Por Andr\u00e9 Foga\u00e7a, g1 \u2014 Elias Fausto (SP)<\/p>\n
Publicado em 18\/01\/2026 \u00e0s 06h00, atualizado h\u00e1 23 minutos<\/p>\n
Este \u00e9 o h\u00edbrido mais potente oferecido pela Mercedes no Brasil. Dispon\u00edvel nas carrocerias sed\u00e3 quatro portas e cup\u00ea duas portas, ambas apresentam diferen\u00e7as sutis de pot\u00eancia, compensando o peso extra do sed\u00e3 para manter o desempenho esportivo e o conforto para os ocupantes.<\/p>\n
O g1 testou a vers\u00e3o cup\u00ea no Circuito Panamericano, pista oficial de testes da Pirelli, onde foi poss\u00edvel explorar plenamente o poder e a tecnologia deste superesportivo h\u00edbrido.<\/p>\n
Enquanto em muitos h\u00edbridos a bateria serve para melhorar consumo e reduzir emiss\u00f5es, neste modelo a prioridade \u00e9 maximizar o desempenho. A bateria de 6,1 kWh possui um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida que circula entre as 560 c\u00e9lulas para manter a temperatura est\u00e1vel em 45 \u00b0C, ideal para liberar o m\u00e1ximo de energia durante a acelera\u00e7\u00e3o, sem perda de performance.<\/p>\n
Operando em arquitetura el\u00e9trica de 400 volts, o sistema entrega grande quantidade de energia para as rodas, levando o veloc\u00edmetro a ultrapassar facilmente os 250 km\/h em uma reta de 740 metros da pista.<\/p>\n
O ronco do motor V8 biturbo, gerando 612 cv, \u00e9 claramente aud\u00edvel dentro da cabine, mesmo com o funcionamento silencioso do motor el\u00e9trico de 204 cv presente no conjunto, que sozinho j\u00e1 oferece uma pot\u00eancia equivalente a de um BMW X1 no mercado nacional. O som do motor a combust\u00e3o complementa a experi\u00eancia e n\u00e3o deixa d\u00favidas sobre o car\u00e1ter esportivo do carro.<\/p>\n
O sistema h\u00edbrido combina um motor V8 a um el\u00e9trico, para uma pot\u00eancia total de 816 cv e 144,7 kgfm de torque.<\/p>\n
Durante os testes em pista, o ve\u00edculo permaneceu o tempo inteiro no modo esportivo mais agressivo, que permite maior liberdade ao acelerador ao mesmo tempo em que mant\u00e9m sistemas de seguran\u00e7a ativos. Existem tr\u00eas modos esportivos dispon\u00edveis, sendo que o eleito para o teste \u00e9 especialmente desenhado para uso em circuito e possui alertas para n\u00e3o ser utilizado em vias p\u00fablicas.<\/p>\n
Outro componente inspirado diretamente na F\u00f3rmula 1 \u00e9 o aerof\u00f3lio traseiro m\u00f3vel, que ajusta sua posi\u00e7\u00e3o conforme a velocidade para ampliar a ader\u00eancia do carro ao solo. Este recurso cumpriu sua fun\u00e7\u00e3o com excel\u00eancia, permitindo realizar curvas em alta velocidade com total controle, ainda refor\u00e7ado pela tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, difusores ativos na parte inferior e nas laterais adaptam-se \u00e0 velocidade, contribuindo para que o carro se aproximasse dos 300 km\/h na reta mais longa da pista, sem apresentar sinais de instabilidade, transmitindo plena seguran\u00e7a e controle ao piloto.<\/p>\n
O isolamento ac\u00fastico e o desenho aerodin\u00e2mico do Mercedes permitiram que apenas o som do motor V8 fosse percebido no interior, mesmo com o ar-condicionado ligado para amenizar o calor tropical acima dos 30 \u00b0C.<\/p>\n
Para garantir o controle do conjunto extremamente potente, os freios contam com discos de carbono e cer\u00e2mica, capazes de suportar elevadas temperaturas e esfor\u00e7os intensos demonstrados durante frenagens bruscas de alta velocidade para curvas fechadas.<\/p>\n
Ap\u00f3s v\u00e1rias voltas, o aroma caracter\u00edstico de borracha queimada permaneceu no ar, adicionando ainda mais emo\u00e7\u00e3o para os entusiastas da velocidade, sinalizando o desempenho extraordin\u00e1rio do modelo.<\/p>\n
Mesmo no modo esportivo, que traz suspens\u00e3o r\u00edgida, pedais sens\u00edveis e dire\u00e7\u00e3o com resposta r\u00e1pida, o AMG GT 63 S E Performance surpreende pelo conforto, superando at\u00e9 modelos como o Honda Civic Type R, gra\u00e7as ao acabamento primoroso, bancos de couro e detalhes em tecido aveludado.<\/p>\n
Os bancos dianteiros oferecem fun\u00e7\u00e3o de massagem e ajuste tipo concha que pode ser personalizado para envolver o motorista e o passageiro da frente, aumentando o conforto nas viagens, especialmente longas.<\/p>\n
Desconsiderando o modo esportivo, o sistema de propuls\u00e3o reduz a ativa\u00e7\u00e3o de todos os cilindros do motor V8, o que diminui sensivelmente o ru\u00eddo interno e melhora o consumo de combust\u00edvel, mesmo que tais aspectos sejam pouco priorit\u00e1rios para os compradores deste tipo de carro.<\/p>\n
Embora n\u00e3o completamente silencioso, o modelo mant\u00e9m um n\u00edvel de ru\u00eddo interno baixo, tornando-se apto para viagens estendidas onde o som constante do motor poderia se tornar inc\u00f4modo.<\/p>\n
Ao acelerar com vigor, o conjunto volta a exibir toda sua pot\u00eancia bruta, embora haja um pequeno retardo na resposta do acelerador, estrat\u00e9gia para garantir seguran\u00e7a ao se lidar com mais de 800 cv em \u00e1reas urbanas.<\/p>\n
O interior tamb\u00e9m conta com uma central multim\u00eddia vertical de 11,9 polegadas e um painel digital de instrumentos com 12,2 polegadas. Equipamentos adicionais oferecem vis\u00e3o 360 graus, assistente de estacionamento e piloto autom\u00e1tico adaptativo, capaz de manter o ve\u00edculo no centro da faixa.<\/p>\n
Apesar da presen\u00e7a do piloto autom\u00e1tico, durante o teste em pista foi desligado, preservando a ess\u00eancia esportiva do carro, digna de uma experi\u00eancia pr\u00f3xima \u00e0 de um carro de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n
O porta-malas tem capacidade reduzida, com apenas 203 litros, consequ\u00eancia direta da instala\u00e7\u00e3o das baterias logo acima do eixo traseiro.<\/p>\n
O Mercedes-AMG GT 63 S E Performance figura quase sem rivais no segmento. Seu principal concorrente \u00e9 o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, que inicia a R$ 1,72 milh\u00e3o no Brasil e disputa diretamente com a vers\u00e3o sed\u00e3 do AMG.<\/p>\n
No nicho de cup\u00eas esportivos de dois lugares, o rival mais pr\u00f3ximo \u00e9 o Porsche 911 GT3 com motor exclusivamente a combust\u00e3o, 510 cv de pot\u00eancia e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 3,4 segundos \u2014 abaixo do desempenho de 2,8 segundos do AMG, que custa a partir de R$ 1,62 milh\u00e3o.<\/p>\n