Marques Brownlee, um dos maiores youtubers de tecnologia do mundo, passou duas semanas testando nos Estados Unidos o Xiaomi SU7 Max, um sed\u00e3 el\u00e9trico produzido pela Xiaomi, empresa chinesa conhecida por seus smartphones e rob\u00f4s aspiradores. Em seu review, o influenciador elogiou bastante o ve\u00edculo, mas ficou incomodado com o fato de o carro n\u00e3o estar dispon\u00edvel para os consumidores americanos.<\/p>\n
Convertendo diretamente, o SU7 Max custaria cerca de US$ 42 mil nos EUA, valor semelhante aos modelos 3 e Y da Tesla. No entanto, segundo Brownlee, o carro aparenta ser muito mais sofisticado, com qualidade equivalente a ve\u00edculos que custam entre US$ 75 mil e US$ 100 mil. Isso levanta a d\u00favida: por que um produto t\u00e3o bom e acess\u00edvel n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel para os consumidores da maior economia do mundo?<\/p>\n
A resposta, segundo o influenciador, est\u00e1 no medo. Os Estados Unidos temem tanto o uso que a China poderia fazer dos dados coletados pelo autom\u00f3vel \u2014 apontado como uma poss\u00edvel amea\u00e7a \u00e0 seguran\u00e7a nacional \u2014 quanto o potencial de concorr\u00eancia desses ve\u00edculos “bons e baratos” no mercado. “Se esse carro estivesse dispon\u00edvel nos EUA por 42 mil d\u00f3lares, certamente faria enorme sucesso!”, afirmou Brownlee em seu v\u00eddeo, concluiu ainda que a raz\u00e3o para a proibi\u00e7\u00e3o \u00e9 essencialmente pol\u00edtica.<\/p>\n
Desde 2022, o governo de Joe Biden imp\u00f4s condi\u00e7\u00f5es para que cr\u00e9ditos federais sejam concedidos apenas a ve\u00edculos cujos componentes e mat\u00e9rias-primas tenham origem espec\u00edfica. Em 2024, aplicou uma tarifa de 100% para ve\u00edculos el\u00e9tricos importados da China. J\u00e1 em 2025, no governo de Donald Trump, foi encerrado prematuramente um programa que incentivava a aquisi\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos por meio de cr\u00e9ditos no imposto de renda: US$ 7,5 mil para carros novos e US$ 4 mil para usados.<\/p>\n
O mercado de carros el\u00e9tricos nos EUA j\u00e1 mostrava sinais de desacelera\u00e7\u00e3o, principalmente devido ao alto pre\u00e7o m\u00e9dio dos ve\u00edculos. Com a retirada dos incentivos governamentais, as vendas passaram a depender mais dos descontos oferecidos pelas montadoras e da disposi\u00e7\u00e3o dos consumidores de pagar por uma tecnologia que agora n\u00e3o conta com apoio direto do governo.<\/p>\n
As montadoras norte-americanas reconheceram recentemente que n\u00e3o est\u00e3o preparadas para competir livremente com as empresas chinesas no setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Grandes fabricantes como a General Motors e a Ford revogaram seus discursos anteriores de compromisso com a eletrifica\u00e7\u00e3o total, assumindo preju\u00edzos bilion\u00e1rios em investimentos nessa \u00e1rea, cancelando projetos e convertendo f\u00e1bricas de baterias para produzir equipamentos para data centers.<\/p>\n
O conjunto de tarifas e exig\u00eancias para conte\u00fado local tem como fun\u00e7\u00e3o ganhar tempo para que as empresas americanas ajustem suas linhas de produ\u00e7\u00e3o, aperfei\u00e7oem a manufatura de baterias e o desenvolvimento de software, al\u00e9m de buscar manter suas margens de lucro. Ao mesmo tempo, investem em proteger a cadeia industrial voltada para motores a combust\u00e3o. Se isso implicar em restringir o acesso do americano m\u00e9dio a carros el\u00e9tricos modernos e competitivos, essa \u00e9 uma consequ\u00eancia aceita.<\/p>\n
Mesmo com as dificuldades impostas, h\u00e1 ind\u00edcios de que ve\u00edculos chineses poder\u00e3o chegar aos Estados Unidos em breve. A Geely, segunda maior montadora chinesa, sinalizou a possibilidade de ampliar a produ\u00e7\u00e3o de suas marcas no pa\u00eds norte-americano, possivelmente utilizando a f\u00e1brica da subsidi\u00e1ria Volvo Cars, localizada na Carolina do Sul.<\/p>\n
Durante o review do Xiaomi SU7 Max, Marques Brownlee destacou que o software do ve\u00edculo parece ser uma pr\u00e9via do que a Apple poderia ter desenvolvido para seu pr\u00f3prio carro, projeto que foi abandonado em 2024 ap\u00f3s 10 anos de desenvolvimento e um investimento de US$ 10 bilh\u00f5es. Enquanto a Apple desistiu do projeto, a Xiaomi lan\u00e7ou em 2024 seu SU7 em v\u00e1rias vers\u00f5es, aplicando uma abordagem similar \u00e0 utilizada em seus smartphones.<\/p>\n
O autom\u00f3vel funciona quase como um celular gigante sobre rodas, com o software desempenhando papel fundamental e central. Era essa a vantagem tecnol\u00f3gica que a Apple acreditava ter sobre a ind\u00fastria automotiva tradicional quando come\u00e7ou a investir em seu carro el\u00e9trico. Hoje, esse diferencial tecnol\u00f3gico encontra-se nas m\u00e3os de empresas chinesas, como Xiaomi e Huawei.<\/p>\n
Nas \u00faltimas d\u00e9cadas, tanto a Apple quanto a Tesla dependem da capacidade industrial chinesa para produ\u00e7\u00e3o de seus produtos. A China tornou-se a base para cadeias de suprimentos complexas e eficientes que geram empresas trilion\u00e1rias, apesar das crescentes tens\u00f5es comerciais e geopol\u00edticas entre os Estados Unidos e o pa\u00eds asi\u00e1tico. Sob essa press\u00e3o, fabricantes americanas buscam reduzir vulnerabilidades, enquanto enfrentam concorrentes chineses em r\u00e1pido crescimento.<\/p>\n
Nos Estados Unidos, os carros el\u00e9tricos foram introduzidos como produtos aspiracionais, caros e repletos de tecnologia e desempenho, com margens de lucro elevadas e sustentados por incentivos governamentais. Na China, a eletrifica\u00e7\u00e3o come\u00e7ou por ve\u00edculos pequenos, urbanos e acess\u00edveis, adequados para deslocamentos curtos e or\u00e7amentos limitados, sendo que apenas posteriormente surgiram modelos mais sofisticados, como o sed\u00e3 da Xiaomi avaliado por Brownlee.<\/p>\n
No Brasil, os carros el\u00e9tricos chineses t\u00eam foco no pre\u00e7o, ganhando mercado especialmente desde 2023 com ve\u00edculos de entrada e faixa intermedi\u00e1ria, como o BYD Dolphin Mini, vendido na China por cerca de US$ 8 mil e no Brasil por aproximadamente R$ 120 mil. Este modelo consegue superar as vendas de carros populares a combust\u00e3o, como o Citro\u00ebn C3, Peugeot 208 e Honda City.<\/p>\n
At\u00e9 o momento, 19 marcas chinesas j\u00e1 entraram no mercado brasileiro, ampliando significativamente o cat\u00e1logo de ve\u00edculos el\u00e9tricos e eletrificados dispon\u00edveis, inclusive com op\u00e7\u00f5es mais premium, que os consumidores americanos s\u00f3 ter\u00e3o acesso viajando para outros pa\u00edses.<\/p>\n
O Brasil, ao contr\u00e1rio dos Estados Unidos, n\u00e3o possui uma ind\u00fastria nacional dominante no segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos para proteger. O parque industrial brasileiro \u00e9 importante, mas focado em motores a combust\u00e3o e h\u00edbridos leves, com pouca presen\u00e7a em tecnologia avan\u00e7ada de baterias e software.<\/p>\n
A abertura \u00e0 entrada das montadoras chinesas criou um mercado novo no pa\u00eds, e estas empresas demonstraram interesse em investimentos diretos, aplicando US$ 575 milh\u00f5es em 2024 no setor automobil\u00edstico brasileiro, segundo dados do Conselho Econ\u00f4mico Brasil-China. Esse valor posiciona o setor automotivo como o terceiro mais investido por chineses no Brasil, atr\u00e1s da energia el\u00e9trica e do petr\u00f3leo.<\/p>\n
Essa forte presen\u00e7a chinesa no pa\u00eds levanta quest\u00f5es sobre conte\u00fado local, depend\u00eancia tecnol\u00f3gica, balan\u00e7a comercial e pol\u00edtica industrial a longo prazo. Tamb\u00e9m n\u00e3o garante que o Brasil consiga obter participa\u00e7\u00e3o relevante na cadeia produtiva al\u00e9m da comercializa\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Contudo, explica porque o pa\u00eds \u00e9 mais receptivo \u00e0 revolu\u00e7\u00e3o dos carros el\u00e9tricos “made in China” do que os Estados Unidos em 2025.<\/p>\n
O afastamento dos Estados Unidos dos ve\u00edculos el\u00e9tricos chin\u00eas n\u00e3o significa uma rejei\u00e7\u00e3o \u00e0 tecnologia, mas sim a decis\u00e3o de controlar como e quando seus consumidores ter\u00e3o acesso a carros el\u00e9tricos modernos e baratos produzidos por um rival comercial e geopol\u00edtico.<\/p>\n
Por ora, resta aos americanos apenas assistir v\u00eddeos sobre um produto avan\u00e7ado e desej\u00e1vel que, por decis\u00e3o pol\u00edtica, est\u00e1 indispon\u00edvel. \u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o in\u00e9dita para uma economia acostumada a oferecer grande variedade de produtos h\u00e1 d\u00e9cadas e um contraste curioso para o consumidor brasileiro, que j\u00e1 pode conhecer esse \u201cfuturo\u201d de perto sem precisar viajar para Miami.<\/p>\n