O embate no Oriente M\u00e9dio tende a pressionar os custos dos alimentos no Brasil, influenciado pelo aumento nos pre\u00e7os dos fertilizantes, no frete mar\u00edtimo e no valor do diesel, conforme avalia\u00e7\u00e3o de economistas.<\/p>\n
Enquanto o produtor rural j\u00e1 sente o impacto imediato no custo dos fertilizantes, devido \u00e0 depend\u00eancia de importa\u00e7\u00f5es, o efeito para o consumidor deve se manifestar somente daqui a alguns meses, uma vez que os insumos adquiridos para a safra atual foram comprados antes do conflito.<\/p>\n
O bloqueio do Estreito de Ormuz pelo Ir\u00e3 \u2014 uma das principais rotas comerciais globais \u2014 obriga navios a mudarem seus trajetos, encarecendo transporte e seguro de cargas. Al\u00e9m disso, a alta no pre\u00e7o do diesel, decorrente da import\u00e2ncia da regi\u00e3o para a oferta mundial de petr\u00f3leo, pode elevar os custos operacionais das m\u00e1quinas agr\u00edcolas e do transporte dos alimentos.<\/p>\n
Leandro Gilio, pesquisador do Insper Agro Global, destaca que o conflito ocorre em um momento delicado, em que os produtores j\u00e1 enfrentam juros elevados e dificuldades para obter cr\u00e9dito. Ele ressalta que o impacto direto na produ\u00e7\u00e3o \u00e9 imediato, mas o efeito sobre os pre\u00e7os ao consumidor ser\u00e1 notado com alguma defasagem, dependendo da dura\u00e7\u00e3o dos conflitos.<\/p>\n
Por sua vez, Felippe Serigati, analista da FGV Agro, considera prematuro mensurar a extens\u00e3o dos efeitos. Ele lembra que fatores como a recente queda do d\u00f3lar e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas favor\u00e1veis podem ajudar a amenizar o impacto nas cota\u00e7\u00f5es dos alimentos.<\/p>\n
Em 2025, o Oriente M\u00e9dio foi a quarta maior fonte de fertilizantes qu\u00edmicos para o Brasil, ficando atr\u00e1s da Europa, \u00c1sia e \u00c1frica, conforme dados do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os. Apesar das principais origens estarem em outros continentes, pa\u00edses da regi\u00e3o como Ar\u00e1bia Saudita, Israel, Om\u00e3, Catar e Ir\u00e3 desempenham papel fundamental no mercado mundial.<\/p>\n
Segundo o analista Tom\u00e1s Rigoletto Pern\u00edas, da StoneX Brasil, a regi\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel por aproximadamente 40% das exporta\u00e7\u00f5es globais de ureia e 28% da am\u00f4nia. Portanto, qualquer instabilidade no Oriente M\u00e9dio afeta diretamente os pre\u00e7os internacionais desses insumos.<\/p>\n
Ap\u00f3s o in\u00edcio do conflito, os valores dos fertilizantes tiveram alta r\u00e1pida e significativa, entre 10% e 12%, registrando aumentos j\u00e1 no primeiro dia no mercado brasileiro e regional. O contrato futuro da ureia no Brasil, por exemplo, subiu US$ 39 em apenas um dia.<\/p>\n
Antes mesmo da guerra, Pern\u00edas ressalta que os pre\u00e7os j\u00e1 estavam pressionados devido \u00e0s prepara\u00e7\u00f5es para o plantio de gr\u00e3os nos EUA e na China e \u00e0 forte demanda indiana. Al\u00e9m disso, o Ir\u00e3 enfrentava paralisa\u00e7\u00f5es em f\u00e1bricas por falta de g\u00e1s natural, essencial \u00e0 produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Com o conflito, fornecedores da regi\u00e3o t\u00eam suspenso vendas para reavaliar os pre\u00e7os, enquanto produtores locais diminuem a produ\u00e7\u00e3o por receio das consequ\u00eancias do transporte e demanda.<\/p>\n
O aumento no custo dos fertilizantes dever\u00e1 afetar principalmente as safras plantadas a partir do segundo semestre, conforme explica Paulo Pavinato, professor da ESALQ\/USP. Isso porque as compras para a safra atual j\u00e1 foram realizadas anteriormente.<\/p>\n
Nos EUA, pela diferen\u00e7a no calend\u00e1rio agr\u00edcola, os agricultores poder\u00e3o sentir os efeitos de forma mais imediata, j\u00e1 que ainda est\u00e3o adquirindo fertilizantes.<\/p>\n
De acordo com Pern\u00edas, no Brasil o uso dos adubos fosfatados e pot\u00e1ssicos para a soja ocorre entre maio e julho, enquanto a demanda por fertilizantes nitrogenados como ureia ocorre entre novembro e janeiro, preparando os estoques para o cultivo do milho.<\/p>\n
Apesar da depend\u00eancia brasileira do Oriente M\u00e9dio, outras fontes como o Canad\u00e1 podem substituir parte das importa\u00e7\u00f5es. Contudo, mesmo redirecionando as compras, o especialista Felippe Serigati acredita que os pre\u00e7os devem permanecer elevados.<\/p>\n
Leandro Gilio alerta que esse crescimento dos custos representa um desafio atual para produtores, que j\u00e1 enfrentam um cen\u00e1rio complexo para o setor agr\u00edcola.<\/p>\n
O Ir\u00e3 controla o Estreito de Ormuz, uma passagem cr\u00edtica que conecta importantes produtores de petr\u00f3leo do Golfo P\u00e9rsico ao Golfo de Om\u00e3 e ao Mar Ar\u00e1bico. O fechamento desta rota provoca aumento nos custos de frete, seguro de transporte, movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres e diesel.<\/p>\n
Embora as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras n\u00e3o estejam totalmente suspensas, o desvio das rotas implica em custos maiores. Gilio destaca que os custos adicionais s\u00e3o sentidas em todos os mercados, pois o com\u00e9rcio global est\u00e1 interligado e a oferta \u00e9 afetada por qualquer interrup\u00e7\u00e3o regional.<\/p>\n
Com o aumento do pre\u00e7o do diesel, o custo para operar m\u00e1quinas agr\u00edcolas e transportar produtos pelo pa\u00eds tamb\u00e9m cresce, impactando o custo total de produ\u00e7\u00e3o. A colheita de soja, que ocorre desde janeiro, e o transporte para os portos podem j\u00e1 estar sofrendo estes efeitos.<\/p>\n
Entretanto, Serigati pontua que o momento atual \u00e9 diferente da crise gerada pela guerra entre Ucr\u00e2nia e R\u00fassia, quando o mercado enfrentava escassez de petr\u00f3leo. Hoje, h\u00e1 um excedente de oferta que pode amenizar os efeitos dessa turbul\u00eancia.<\/p>\n
Al\u00e9m do aumento dos custos internos, o Brasil j\u00e1 enfrenta consequ\u00eancias nas exporta\u00e7\u00f5es para o Oriente M\u00e9dio, especialmente em carnes e a\u00e7\u00facar, conforme avalia\u00e7\u00e3o de Leandro Gilio.<\/p>\n
Segundo Ricardo Santin, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Prote\u00edna Animal (ABPA), cont\u00eaineres de frango permanecem retidos em rotas mar\u00edtimas, principalmente para os Emirados \u00c1rabes e Ar\u00e1bia Saudita, devido \u00e0 necessidade de redirecionamentos causados pelo conflito.<\/p>\n
Novas rotas s\u00e3o mais longas e dispendiosas, aliado a taxas extras cobradas pelas empresas de navega\u00e7\u00e3o para cobrir seguros e custos adicionais de armazenagem e refrigera\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que os produtos precisam ser mantidos em baixas temperaturas.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o setor observa suspens\u00e3o tempor\u00e1ria da reserva de navios, complicando ainda mais a log\u00edstica.<\/p>\n
O Ir\u00e3, um dos principais compradores do agroneg\u00f3cio brasileiro em 2025, \u00e9 o maior importador de milho. Contudo, os embarques para o pa\u00eds ocorrem a partir de junho, o que pode minimizar impactos imediatos.<\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias Exportadoras de Carnes (Abiec) demonstrou preocupa\u00e7\u00e3o com a possibilidade de o conflito se estender, uma vez que cerca de 10% das exporta\u00e7\u00f5es da carne brasileira s\u00e3o destinadas ao Oriente M\u00e9dio, al\u00e9m de haver grande volume de produtos brasileiros que atravessam a regi\u00e3o a caminho dos mercados da \u00c1sia.<\/p>\n
Roberto Perosa, presidente da Abiec, afirmou que muitas empresas n\u00e3o t\u00eam controle sobre essa situa\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 fora de seu alcance.<\/p>\n