Motoristas respons\u00e1veis pelo escoamento da safra de soja em 2026 passaram dias parados em seus caminh\u00f5es, sem acesso a \u00e1gua pot\u00e1vel, banheiros ou locais para dormir, enquanto aguardavam para acessar o porto de Miritituba, no Par\u00e1. No final de fevereiro, a fila de ve\u00edculos chegou a atingir 45 km, ocupando tamb\u00e9m parte da BR-163, que \u00e9 uma das principais vias para o transporte de gr\u00e3os da regi\u00e3o Norte, especialmente vindos do Mato Grosso.<\/p>\n
O caminhoneiro \u00c1lvaro Jos\u00e9 Dancini relatou a situa\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria que enfrentou, contando que durante o per\u00edodo na fila de espera, os motoristas precisavam se banhar nos igarap\u00e9s e usar o mato como banheiro devido \u00e0 aus\u00eancia de infraestrutura adequada.<\/p>\n
Outro motorista, Jefferson Bezerra, viveu forte impacto da situa\u00e7\u00e3o ao ficar 40 horas parado na estrada e mais 12 horas dentro do porto. Ele destacou a dificuldade de alimenta\u00e7\u00e3o, ressaltando que apenas quem possu\u00eda mantimentos conseguia se alimentar, enquanto outros passavam fome, contando que postos pr\u00f3ximos alimentavam os caminhoneiros com \u00e1gua.<\/p>\n
Al\u00e9m do sofrimento causado pela falta de condi\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas, os caminhoneiros acumularam perdas financeiras, uma vez que o tempo parado significa aus\u00eancia de recebimento pelo servi\u00e7o. Renan Galina explicou que, com esses atrasos, os motoristas deixam de faturar porque o tempo de espera n\u00e3o \u00e9 remunerado.<\/p>\n
O congestionamento enfrentado no porto \u00e9 um reflexo dos diversos entraves no transporte da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola nacional. Entre esses problemas, destaca-se a alta concentra\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es nos portos ao mesmo tempo, causada pela grande produ\u00e7\u00e3o e pela car\u00eancia de armaz\u00e9ns para armazenagem tempor\u00e1ria dos gr\u00e3os.<\/p>\n
O transporte no Brasil depende fortemente das rodovias, meio que transporta cargas em volumes menores e com maior consumo de combust\u00edvel se comparado a ferrovias e hidrovias. Al\u00e9m disso, as condi\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias das estradas, muitas vezes sem pavimenta\u00e7\u00e3o adequada, aumentam o custo do transporte ao reduzir a velocidade dos ve\u00edculos e elevar gastos com manuten\u00e7\u00e3o e diesel.<\/p>\n
Fernanda Rezende, diretora executiva da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), destaca que para cargas volumosas e pesadas, o ideal seria o uso de ferrovias e hidrovias, que transportam mais carga a um custo menor. Todavia, a infraestrutura dessas modalidades no Brasil n\u00e3o atende \u00e0 demanda crescente do setor.<\/p>\n
Thiago P\u00e9ra, professor da Esalq-USP, explicita que um caminh\u00e3o consome, em m\u00e9dia, um litro de diesel para cada dois quil\u00f4metros, em transporte de gr\u00e3os. Assim, numa rota de dois mil quil\u00f4metros como a do Mato Grosso ao porto de Santos, o gasto de combust\u00edvel pode alcan\u00e7ar mil litros, sem contar o desgaste causado pelas estradas ruins que aumentam os custos com pneus e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O acesso ao porto de Miritituba ocorre exclusivamente por caminh\u00f5es, e os terminais frequentemente n\u00e3o suportam o volume de carga que chega, o que for\u00e7a o uso das rodovias como locais de espera para os ve\u00edculos, refor\u00e7ando o congestionamento.<\/p>\n
Outro aspecto preocupante \u00e9 que apenas cerca de 12,4% das estradas brasileiras s\u00e3o pavimentadas, segundo dados da CNT, inviabilizando rotas alternativas. Al\u00e9m disso, a presen\u00e7a de estradas vicinais \u2013 caminhos n\u00e3o asfaltados que conectam \u00e1reas produtivas \u00e0s rodovias principais \u2013 e problemas de buracos e sinaliza\u00e7\u00e3o pioram o cen\u00e1rio, prejudicando tanto a efici\u00eancia log\u00edstica quanto a seguran\u00e7a dos ve\u00edculos.<\/p>\n
Os caminhoneiros enfrentam danos di\u00e1rios nos ve\u00edculos em fun\u00e7\u00e3o dessas condi\u00e7\u00f5es. Tanto Bezerra quanto Dancini relataram queburacos e estradas deterioradas frequentemente provocam quebras de molas, eixos e outros problemas mec\u00e2nicos.<\/p>\n
A grande produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola nacional n\u00e3o \u00e9 acompanhada pela infraestrutura para armazenagem, o que obriga que o escoamento seja imediato e simult\u00e2neo, causando concentrac\u00e3o de caminh\u00f5es nas rotas para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Rezende observa que o Brasil armazena apenas cerca de 80% da sua safra, for\u00e7ando os caminhoneiros a atuarem como dep\u00f3sitos m\u00f3veis. P\u00e9ra evidencia ainda a incapacidade dos portos em alguns per\u00edodos de receber todo o volume de carga que chegam, o que tamb\u00e9m resulta em lentid\u00e3o e filas.<\/p>\n
Esse problema reduz a disponibilidade de caminh\u00f5es circulando para fretes, elevando os pre\u00e7os do transporte durante a safra, especialmente entre o in\u00edcio do ano e meados de mar\u00e7o, quando o volume de exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 maior. Bezerra ressaltou que os caminhoneiros esperam o ano todo para trabalhar na safra, mas acabam com faturamento reduzido pela paralisa\u00e7\u00e3o nas filas.<\/p>\n
O encarecimento do transporte reflete diretamente no custo dos alimentos no pa\u00eds. Thiago P\u00e9ra afirma que a prec\u00e1ria infraestrutura aumenta o custo da economia brasileira como um todo, gerando produtos e servi\u00e7os mais caros para a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
H\u00e1 ainda o fator das dist\u00e2ncias maiores que os ve\u00edculos precisam percorrer para evitar trechos inadequados, aumentando o tempo da viagem e o consumo de combust\u00edvel, o que agrava o custo final.<\/p>\n
Melhorar a infraestrutura beneficiaria o agroneg\u00f3cio nacional e fortaleceria a economia, promovendo gera\u00e7\u00e3o de empregos e renda, segundo o professor da Esalq.<\/p>\n
P\u00e9ra destaca que o Brasil investe entre 0,4% e 0,6% do Produto Interno Bruto (PIB) em infraestrutura, percentual baixo na compara\u00e7\u00e3o com pa\u00edses como Estados Unidos e China, que investem mais de 2%. Para ampliar a competitividade, seria necess\u00e1rio alcan\u00e7ar pelo menos 2% do PIB em investimentos.<\/p>\n
O investimento em modais alternativos, como ferrovias e hidrovias, tem ficado aqu\u00e9m do crescimento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, gerando um descompasso evidente entre capacidade e demanda.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a quantidade de armaz\u00e9ns n\u00e3o acompanha o ritmo da produ\u00e7\u00e3o, limitando o armazenamento e influenciando diretamente na forma\u00e7\u00e3o das longas filas nos portos.<\/p>\n
Fernanda Rezende reitera a import\u00e2ncia de ampliar e recuperar a malha rodovi\u00e1ria e investir na integra\u00e7\u00e3o de diferentes modais de transporte para tornar a log\u00edstica mais eficiente.<\/p>\n
Assim, a supera\u00e7\u00e3o desses gargalos \u00e9 fundamental para que o Brasil consiga transportar sua produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola com menores custos, aumentando sua competitividade nacional e internacional.<\/p>\n