O vice-presidente s\u00eanior da BYD no Brasil, Alexandre Baldy, ex-ministro do governo Temer, teve um papel crucial na negocia\u00e7\u00e3o de isen\u00e7\u00f5es fiscais e pol\u00edticas favor\u00e1veis que impulsionaram o crescimento da marca no pa\u00eds.<\/p>\n
Em 2026, a presen\u00e7a da BYD tem marcado importantes conquistas no mercado brasileiro. Em fevereiro, o modelo Dolphin Mini foi o primeiro carro el\u00e9trico a liderar as vendas no varejo, registrando 4.810 unidades emplacadas, superando concorrentes como Volkswagen Tera e Hyundai Creta. No m\u00eas seguinte, a f\u00e1brica da fabricante em Cama\u00e7ari, Bahia, ampliou sua opera\u00e7\u00e3o para dois turnos e ainda firmou acordo para exportar 100 mil ve\u00edculos \u00e0 Argentina e ao M\u00e9xico.<\/p>\n
O segredo desse avan\u00e7o vai al\u00e9m da tecnologia dos produtos: est\u00e1 ligado \u00e0 experi\u00eancia pol\u00edtica de Alexandre Baldy, que n\u00e3o vem do setor automotivo, mas sim do relacionamento direto com os centros de poder em Bras\u00edlia e do entendimento sobre a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas no Brasil.<\/p>\n
Com 45 anos, Baldy atua como vice-presidente s\u00eanior da BYD no pa\u00eds desde 2024, al\u00e9m de presidir o PP em Goi\u00e1s e ter liderado, at\u00e9 mar\u00e7o de 2026, a Ag\u00eancia Goiana de Habita\u00e7\u00e3o (Agehab). Sua trajet\u00f3ria inclui cargos como ministro das Cidades no governo Michel Temer e secret\u00e1rio de Transportes da cidade de S\u00e3o Paulo durante a gest\u00e3o Jo\u00e3o Doria.<\/p>\n
Ele se tornou a principal face da empresa no Brasil e representa a BYD junto ao governo federal, tendo reuni\u00f5es frequentes com o presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva. Baldy tamb\u00e9m defende publicamente os incentivos fiscais do setor e negocia nos bastidores as regulamenta\u00e7\u00f5es que regem as opera\u00e7\u00f5es da marca no pa\u00eds, que contrasta com as dificuldades encontradas pela BYD em mercados como EUA e Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n
A escolha de Baldy reflete a estrat\u00e9gia da montadora chinesa e revela como o setor automotivo historicamente depende da influ\u00eancia pol\u00edtica. Subsidios, tarifas e incentivos governamentais moldam o cen\u00e1rio competitivo no Brasil e no exterior.<\/p>\n
Enquanto associa\u00e7\u00f5es das montadoras tradicionais exercem influ\u00eancia consolidada em Bras\u00edlia, a BYD precisou aprender essa linguagem e encontrar interlocutores adequados. Antes de Baldy, o ex-prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, foi vice-presidente da BYD para a Am\u00e9rica Latina, mas quando a companhia ampliou seu foco para autom\u00f3veis e pol\u00edtica industrial, Baldy foi eleito para assumir essa miss\u00e3o.<\/p>\n
Em descri\u00e7\u00f5es de pessoas pr\u00f3ximas, Baldy \u00e9 apontado como um profissional af\u00e1vel e inteligente, com ampla rede de contatos em diferentes governos, habilidade que chamou a aten\u00e7\u00e3o da BYD no momento em que a montadora precisava justamente de acesso pol\u00edtico.<\/p>\n
Baldy atuou como secret\u00e1rio da Ind\u00fastria no governo de Goi\u00e1s entre 2011 e 2013, passando por tr\u00eas partidos pol\u00edticos. Em 2020, teve pris\u00e3o decretada pela Justi\u00e7a Federal do Rio de Janeiro na Opera\u00e7\u00e3o Dardan\u00e1rios, acusa\u00e7\u00e3o relacionada a uso indevido de cargo para intermedia\u00e7\u00e3o de contratos no governo goiano, mas negou as acusa\u00e7\u00f5es. Foi solto por decis\u00e3o do ministro Gilmar Mendes, do STF, que depois anulou as provas do processo.<\/p>\n
Na Secretaria de Transportes de S\u00e3o Paulo, Baldy passou a trabalhar diretamente com a BYD, assinando contratos para fornecimento de trens da Linha 17-Ouro do metr\u00f4. Quando o acordo foi suspenso por suspeita de irregularidades, ele se posicionou publicamente contra a decis\u00e3o judicial e participou de reuni\u00f5es para apressar prazos ao lado do ent\u00e3o governador Jo\u00e3o Doria.<\/p>\n
Em dezembro de 2022, Baldy tornou-se conselheiro especial da BYD. Ele acompanhou a inaugura\u00e7\u00e3o da Linha 17-Ouro em mar\u00e7o de 2026 como executivo da empresa. Nas redes sociais, Baldy exibe uma rotina que combina compromissos corporativos, eventos sociais, entregas de habita\u00e7\u00e3o popular e apoiadores pol\u00edticos. Em Goi\u00e1s, \u00e9 cotado como potencial candidato ao Senado nas elei\u00e7\u00f5es de 2026.<\/p>\n
O impacto das articula\u00e7\u00f5es de Baldy \u00e9 percept\u00edvel nos resultados da BYD no Brasil. Em entrevista, ele classificou como \u201cpactuada\u201d a isen\u00e7\u00e3o de impostos sobre a importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, destacando um encontro com o presidente Lula para negociar amplia\u00e7\u00e3o das cotas de importa\u00e7\u00e3o sem tributos para carros produzidos na unidade da Bahia.<\/p>\n
No \u00e2mbito federal, a BYD aproveitou a manuten\u00e7\u00e3o da tarifa zero para importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 o final de 2023, per\u00edodo fundamental para estabelecer sua marca e base de consumidores. Em julho de 2025, conquistou uma cota de US$ 463 milh\u00f5es para a importa\u00e7\u00e3o de kits SKD e CKD com al\u00edquota zero por seis meses, favorecendo a montagem local.<\/p>\n
Essa combina\u00e7\u00e3o de compet\u00eancias pol\u00edticas, marketing e produto gerou grandes vendas: em mar\u00e7o, a BYD comercializou 4.300 carros em apenas 48 horas, faturando R$ 700 milh\u00f5es em um \u00fanico final de semana, dado amplamente divulgado ao mercado.<\/p>\n
Contudo, o crescimento da BYD no Brasil n\u00e3o se explica apenas pela articula\u00e7\u00e3o pol\u00edtica. Fundada em 1995 por Wang Chuanfu, a companhia \u00e9 refer\u00eancia em Shenzhen gra\u00e7as a uma opera\u00e7\u00e3o verticalizada que vai da fabrica\u00e7\u00e3o das baterias at\u00e9 o ve\u00edculo final, controlando tecnologias pr\u00f3prias e detendo milhares de patentes.<\/p>\n
O governo chin\u00eas destinou estimados US$ 230 bilh\u00f5es em subs\u00eddios ao setor de ve\u00edculos de nova energia entre 2009 e 2023, o que favoreceu empresas como a BYD, que est\u00e1 inserida em um mercado mundial onde a China responde por aproximadamente 80% da produ\u00e7\u00e3o global de c\u00e9lulas para baterias.<\/p>\n
Enquanto em 2022 a empresa vendeu apenas 260 carros de passeio no Brasil, em 2025 esse n\u00famero saltou para 112.814 unidades, liderando o segmento de ve\u00edculos el\u00e9tricos puros com 72% de participa\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n
Especialistas reconhecem a qualidade e a tecnologia da BYD, mas tamb\u00e9m destacam o desafio de consolidar a produ\u00e7\u00e3o local no pa\u00eds.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, a f\u00e1brica de Cama\u00e7ari funciona sob o regime SKD: ve\u00edculos chegam da China praticamente montados, com carroceria pronta, pintada e interior instalado, cabendo \u00e0 unidade nacional a montagem final de componentes como rodas, pneus e baterias. \u00c1reas de estamparia, soldagem e pintura ainda est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o, com previs\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea at\u00e9 julho de 2026.<\/p>\n
De acordo com a Anfavea, enquanto a produ\u00e7\u00e3o completa gera cerca de dez empregos indiretos para cada emprego direto, a montagem SKD representa somente dois ou tr\u00eas empregos indiretos por direto. A expectativa de 20 mil empregos na unidade baiana ainda est\u00e1 longe de ser alcan\u00e7ada; atualmente, h\u00e1 cerca de 3.200 funcion\u00e1rios diretos, com plano para contratar mais 3.000.<\/p>\n
O presidente da Fiesp, Paulo Skaf, criticou esse modelo sem citar empresas, apontando que trazer f\u00e1bricas semiprontas para o Brasil, e solicitar incentivos, pode configurar uma pr\u00e1tica de dumping contra a ind\u00fastria nacional. Skaf ressalta que montar um \u201cLego\u201d \u00e9 diferente de industrializar de fato.<\/p>\n
Igor Calvet, presidente da Anfavea, afirmou que n\u00e3o h\u00e1 conflito contra as montadoras chinesas, mas ressaltou que o setor debate o modelo produtivo vigente, lembrando que o segmento gera 1,3 milh\u00e3o de empregos diretos e indiretos no pa\u00eds.<\/p>\n
A meta de alcan\u00e7ar 50% de conte\u00fado local at\u00e9 2027 representa o principal desafio para a estrat\u00e9gia da BYD no Brasil. Baldy afirma que a empresa j\u00e1 possui mais de 400 fornecedores locais homologados e que aumentar a produ\u00e7\u00e3o nacional \u00e9 tamb\u00e9m uma quest\u00e3o de competitividade para a marca.<\/p>\n
Contudo, adaptar a produ\u00e7\u00e3o chinesa ao Brasil n\u00e3o \u00e9 tarefa simples. Um exemplo \u00e9 a bateria, o componente mais caro do ve\u00edculo, que ainda n\u00e3o \u00e9 fabricada em escala industrial no pa\u00eds. Essas dificuldades s\u00e3o utilizadas pela BYD em suas negocia\u00e7\u00f5es com o governo para garantir a extens\u00e3o dos benef\u00edcios de importa\u00e7\u00e3o, garantindo pre\u00e7os competitivos durante a fase de transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Enquanto a empresa j\u00e1 demonstrou sua capacidade de vender no Brasil, a amplia\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o local ainda \u00e9 um desafio, e o papel de Baldy \u00e9 assegurar que as condi\u00e7\u00f5es pol\u00edticas e econ\u00f4micas em Bras\u00edlia permitam o tempo e o suporte necess\u00e1rio para evoluir nesse processo.<\/p>\n