![\"GAC](\"https:\/\/s2-g1.glbimg.com\/uz4x4xAl0N2JOO6aKSg5U_BznMQ=\/0x0:1379x776\/984x0\/smart\/filters:strip_icc()\/i.s3.glbimg.com\/v1\/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a\/internal_photos\/bs\/2026\/C\/R\/kOdRUGQtCBFzAQv1Ed4g\/1776221578091-tu-pian-2.webp\")
<\/p>\nNo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de Pequim, a fabricante chinesa GAC revelou ao g1 que o pr\u00f3ximo lan\u00e7amento para o Brasil ser\u00e1 o modelo el\u00e9trico Aion UT. Este hatch totalmente el\u00e9trico ser\u00e1 oficialmente apresentado no pa\u00eds j\u00e1 nas pr\u00f3ximas semanas, contando com a miss\u00e3o de brigar diretamente com o BYD Dolphin, que atualmente ocupa a segunda posi\u00e7\u00e3o entre os carros el\u00e9tricos mais vendidos no Brasil, conforme dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).<\/p>\n
O Aion UT tem 4,27 metros de comprimento, o que representa 15 cent\u00edmetros a mais que o BYD Dolphin GS, que mede 4,12 metros. Al\u00e9m disso, a dist\u00e2ncia entre os eixos do ve\u00edculo da GAC \u00e9 cinco cent\u00edmetros maior, fator que contribui para um espa\u00e7o interno mais amplo.<\/p>\n
Embora a GAC ainda n\u00e3o tenha divulgado as configura\u00e7\u00f5es de motor e vers\u00f5es que o Aion UT ter\u00e1 no mercado brasileiro, o modelo comercializado na China oferece duas op\u00e7\u00f5es: uma mais simples com 136 cv e outra mais potente com 204 cv. Vale destacar que mesmo a op\u00e7\u00e3o menos potente ultrapassa os 95 cv do BYD Dolphin GS. A vers\u00e3o de maior pot\u00eancia do Aion UT se compara ao Dolphin Plus, top de linha da BYD, que tamb\u00e9m oferece 204 cv.<\/p>\n
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O Aion UT proporciona espa\u00e7o consider\u00e1vel para ocupantes e bagagens, contando com capacidade de porta-malas de 440 litros, frente aos 250 litros do Dolphin GS. No interior, o ve\u00edculo apresenta uma central multim\u00eddia de 14,6 polegadas e painel digital de 8 polegadas, al\u00e9m do uso de materiais macios que substituem o tradicional pl\u00e1stico r\u00edgido, seguindo a tend\u00eancia dos autom\u00f3veis chineses em conforto e tecnologia.<\/p>\n
O carro tamb\u00e9m oferece recursos tecnol\u00f3gicos importantes, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o. Contudo, mant\u00e9m o ponto negativo comum em modelos chineses, que \u00e9 a concentra\u00e7\u00e3o excessiva de controles na tela da central multim\u00eddia, com escassez de bot\u00f5es f\u00edsicos no volante.<\/p>\n
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Na quest\u00e3o da autonomia, o Aion UT oferece duas vers\u00f5es de bateria no mercado chin\u00eas: uma de 44,1 kWh e outra mais robusta com 60 kWh. O hatch vem equipado com a tecnologia V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar aparelhos externos, como televisores, ventiladores, ilumina\u00e7\u00e3o e at\u00e9 videogames.<\/p>\n
O modelo passar\u00e1 por adapta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para o mercado brasileiro, seguindo o exemplo do GS3, que na vers\u00e3o nacional traz uma central multim\u00eddia com tela maior comparada \u00e0 comercializada na China. A GAC ainda n\u00e3o detalhou as op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o e configura\u00e7\u00f5es definitivas para o Brasil.<\/p>\n
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O lan\u00e7amento do Aion UT marca uma nova aposta da GAC no mercado brasileiro de carros el\u00e9tricos, buscando ampliar sua participa\u00e7\u00e3o frente a concorrentes estabelecidos e incrementar a oferta de ve\u00edculos sustent\u00e1veis no pa\u00eds.<\/p>\n