A Toyota lan\u00e7ou no Brasil o novo RAV4, que deixa de oferecer a vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in, introduzida em 2024, para focar exclusivamente em modelos h\u00edbridos convencionais. O objetivo da marca \u00e9 disponibilizar duas vers\u00f5es do SUV com pre\u00e7os mais acess\u00edveis, a vers\u00e3o de entrada S partindo de R$ 317.190 e a topo SX custando R$ 349.290, buscando uma oferta competitiva frente aos concorrentes chineses que apresentam ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos com pre\u00e7os agressivos.<\/p>\n
A aus\u00eancia do sistema plug-in significa que a nova gera\u00e7\u00e3o do RAV4 n\u00e3o permite o carregamento da bateria por meio de tomada el\u00e9trica, embora o conjunto h\u00edbrido tenha ganho pot\u00eancia e melhor desempenho.<\/p>\n
A decis\u00e3o da Toyota est\u00e1 relacionada \u00e0 forte presen\u00e7a de fabricantes chineses no Brasil que oferecem SUVs h\u00edbridos plug-in e el\u00e9tricos com pre\u00e7os abaixo de R$ 300 mil, acompanhados de garantias ampliadas e rede de concession\u00e1rias j\u00e1 consolidada. O modelo plug-in do RAV4, lan\u00e7ado h\u00e1 dois anos, tinha pre\u00e7o em torno de R$ 400 mil, posicionamento pouco competitivo diante deste cen\u00e1rio.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, para atestar sua estrat\u00e9gia voltada ao custo-benef\u00edcio, a Toyota reduziu significativamente o valor da primeira revis\u00e3o do ve\u00edculo. Mantendo revis\u00f5es anuais, o custo da manuten\u00e7\u00e3o por m\u00eas durante cinco anos ser\u00e1 de apenas R$ 85.<\/p>\n
Executivos da Toyota declararam publicamente o objetivo de duplicar as vendas do RAV4 no Brasil em 2026, uma manifesta\u00e7\u00e3o incomum no setor automotivo. Em 2025, foram emplacadas 2.981 unidades do SUV; para este ano, a expectativa \u00e9 alcan\u00e7ar 6 mil ve\u00edculos comercializados.<\/p>\n
Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, apenas nos primeiros tr\u00eas meses de 2026, a chinesa BYD vendeu 1.546 unidades do Song Plus Premium DM-i, um SUV h\u00edbrido plug-in avaliado em R$ 299 mil, demonstrando a forte concorr\u00eancia no segmento.<\/p>\n
O novo RAV4 surge com um bom conjunto de itens na vers\u00e3o topo de linha, que adiciona recursos como bancos traseiros com aquecimento, head-up display e teto solar panor\u00e2mico. Embora alguns desses elementos possam n\u00e3o justificar o pre\u00e7o de R$ 350 mil, os avan\u00e7os na seguran\u00e7a e tecnologia chamam aten\u00e7\u00e3o, com c\u00e2mera 360 graus, farol alto adaptativo e sensor de chuva dispon\u00edveis.<\/p>\n
Internamente, o RAV4 privilegia a usabilidade e sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, evitando tend\u00eancias de design exageradas. O painel central possui comandos grandes e intuitivos que controlam modos de condu\u00e7\u00e3o, c\u00e2meras e assistente de descida. Apesar de manter uma alavanca tradicional para o c\u00e2mbio, o volante inclui bot\u00f5es simples e pr\u00e1ticos para o motorista.<\/p>\n
O sistema de ar-condicionado \u00e9 ajust\u00e1vel via tela, cujos controles permanecem vis\u00edveis constantemente, enquanto a vers\u00e3o SX conta com GPS integrado e display maior. O espa\u00e7o para passageiros no banco traseiro \u00e9 satisfat\u00f3rio, com sa\u00eddas de ar e boa visibilidade, mas n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o de sete lugares, o que pode desagradar alguns compradores.<\/p>\n
O porta-malas inclui abertura el\u00e9trica e, na vers\u00e3o topo, o mecanismo autoabre ao detectar o movimento do p\u00e9 sob o para-choque.<\/p>\n
O design do novo RAV4 passa por uma renova\u00e7\u00e3o com tra\u00e7os mais marcantes e agressivos, contrastando com o modelo anterior, que tinha apar\u00eancia mais arredondada. O cap\u00f4 apresenta vincos pronunciados, o para-choque dianteiro exibe cortes acentuados e a grade frontal parece perfurada com golpes precisos, conforme a linguagem visual descrita pela Toyota como “hammerhead” (cabe\u00e7a de martelo).<\/p>\n
Nas laterais, o visual continua afiado, complementado por rodas de 20 polegadas que refor\u00e7am seu car\u00e1ter esportivo. A traseira mant\u00e9m uma est\u00e9tica mais discreta, com lanternas internas recortadas. As dimens\u00f5es do SUV quase n\u00e3o mudaram, apenas a altura aumentou em 1 cm.<\/p>\n
O ve\u00edculo mant\u00e9m o excelente entrosamento entre motor a combust\u00e3o, c\u00e2mbio e motores el\u00e9tricos em um sistema h\u00edbrido full que atinge agora 239 cavalos de pot\u00eancia combinada, um aumento em rela\u00e7\u00e3o aos 222 cv anteriores. Essa \u00e9 a quinta gera\u00e7\u00e3o do sistema h\u00edbrido da Toyota. Conforme o Inmetro, o consumo em estrada \u00e9 de 14,1 km\/l, mas em testes realizados, o RAV4 conseguiu m\u00e9dia pr\u00f3xima a 16 km\/l.<\/p>\n
A cabine \u00e9 bem isolada acusticamente, a dire\u00e7\u00e3o transmite as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias sem hesitar diante dos sistemas de assist\u00eancia, como controle de faixa e alerta de ponto cego. A condu\u00e7\u00e3o mostra a maturidade adquirida pela Toyota ap\u00f3s anos refinando este modelo.<\/p>\n
Em uma experi\u00eancia de uso, o SUV enfrentou uma descida \u00edngreme e escorregadia, semelhante a uma trilha lamacenta, na qual as rodas come\u00e7aram a perder ader\u00eancia e o ve\u00edculo come\u00e7ou a desviar da trajet\u00f3ria. O motorista agiu com delicadeza ao frear; o assistente de descida, controlado por um bot\u00e3o acess\u00edvel, entrou em a\u00e7\u00e3o, freando cada roda individualmente.<\/p>\n
Com isso, o RAV4 conseguiu descer suavemente a ladeira em torno de 10 km\/h, mantendo o alinhamento e estabilidade. Esse tipo de tecnologia \u00e9 valorizado por oferecer aux\u00edlio sem interfer\u00eancias indesejadas quando n\u00e3o necess\u00e1ria.<\/p>\n
Com um conjunto robusto, boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio e uma estrat\u00e9gia clara para se posicionar frente ao avan\u00e7o das marcas chinesas, a Toyota mostra confian\u00e7a em dobrar as vendas do RAV4 no Brasil, mesmo abrindo m\u00e3o da tecnologia plug-in. A marca confia que seu p\u00fablico-alvo continuar\u00e1 preferindo o SUV, devido \u00e0 combina\u00e7\u00e3o de qualidade, tecnologia e estilo oferecidos.<\/p>\n