O Honda Civic ainda est\u00e1 dispon\u00edvel nas concession\u00e1rias e seu site oficial exibe o valor de R$ 266 mil. No entanto, em 2026, apenas sete unidades foram licenciadas, segundo dados da Fenabrave. A vers\u00e3o esportiva Type-R teve oito unidades vendidas no mesmo per\u00edodo.<\/p>\n
O que aconteceu com esse modelo? Antes fabricado no Brasil e visto como um dos sed\u00e3s m\u00e9dios mais populares e desejados do pa\u00eds, hoje o Civic passou a ser apenas uma recorda\u00e7\u00e3o para muitos motoristas.<\/p>\n
Para entender essa mudan\u00e7a, analisaremos a nova gera\u00e7\u00e3o h\u00edbrida do sed\u00e3 e identificaremos os motivos que levaram o Civic a deixar de ser um carro t\u00e3o comum nas ruas brasileiras. E, vale destacar, existem v\u00e1rios fatores envolvidos.<\/p>\n
Apesar do desaparecimento quase que total do Civic nas ruas, ele permanece sendo oferecido nas lojas, com pre\u00e7o sugerido de R$ 266 mil e vendas muito reduzidas. Em um ano, foram apenas sete emplacamentos, enquanto o Type-R vendeu oito unidades.<\/p>\n
Antes um dos l\u00edderes em sed\u00e3s m\u00e9dios e muito apreciado nacionalmente, o modelo sofreu com essa queda significativa na popularidade.<\/p>\n
O modelo oferece uma ampla lista de equipamentos de seguran\u00e7a e tecnologia, compat\u00edvel com ve\u00edculos da mesma faixa de pre\u00e7o. N\u00e3o fica devendo em termos de conforto, conectividade e assist\u00eancia ao condutor.<\/p>\n
Contudo, o pre\u00e7o afastou parte do p\u00fablico. O Civic compete na faixa dos R$ 260 mil, enquanto seu concorrente direto, o Corolla, \u00e9 ofertado por bem menos, ficando mais acess\u00edvel para o consumidor. A diferen\u00e7a est\u00e1 em torno de R$ 60 mil, posicionando o Civic numa categoria mais elevada e menos atrativa para muitos compradores.<\/p>\n
O g1 questionou a Honda sobre essa estrat\u00e9gia de posicionamento.<\/p>\n
A Honda afirmou que essa decis\u00e3o seguiu a estrat\u00e9gia global da marca, oferecendo o novo Civic exclusivamente com tecnologia h\u00edbrida no Brasil. Segundo a fabricante, o sistema e:HEV trouxe avan\u00e7os significativos em efici\u00eancia, desempenho e sofistica\u00e7\u00e3o, elevando a percep\u00e7\u00e3o do consumidor para um n\u00edvel superior.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, ressaltaram que o conjunto h\u00edbrido oferece um equil\u00edbrio not\u00e1vel entre performance e economia de combust\u00edvel, colocando o Civic como refer\u00eancia tecnol\u00f3gica e de seguran\u00e7a no segmento.<\/p>\n
Esse reposicionamento nasceu, portanto, n\u00e3o apenas por uma decis\u00e3o comercial, mas por refletir a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica do ve\u00edculo e o alinhamento global da Honda.<\/p>\n
O ambiente interno transmite tranquilidade, com comandos de f\u00e1cil compreens\u00e3o e materiais escuros que conferem um toque cl\u00e1ssico. As op\u00e7\u00f5es de cores da carroceria no Brasil s\u00e3o limitadas e s\u00f3 incluem preto e azul muito escuro.<\/p>\n
O espa\u00e7o no banco traseiro \u00e9 adequado, embora consumidores que prefiram espa\u00e7o maior geralmente optem por SUVs. O porta-malas possui trava el\u00e9trica e abre automaticamente, mas n\u00e3o fecha sozinho, como \u00e9 comum em v\u00e1rios utilit\u00e1rios esportivos da mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n
O Civic ainda preserva o DNA da Honda na fabrica\u00e7\u00e3o, com uma constru\u00e7\u00e3o robusta e suspens\u00e3o bem calibrada. No entanto, quem conhecia a gera\u00e7\u00e3o anterior pode se decepcionar com o novo modelo.<\/p>\n
A gera\u00e7\u00e3o anterior contava com motor 2.0 de 150 cavalos, adotava um design mais tradicional e entregava uma experi\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o diferenciada, contrastando com o comportamento neutro e confort\u00e1vel do Corolla, seu principal concorrente.<\/p>\n
O Civic antigo oferecia uma proposta para consumidores que buscavam uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva e um visual mais arrojado, com linhas mais ousadas e uma silhueta com caimento quase de cup\u00ea.<\/p>\n
J\u00e1 a nova gera\u00e7\u00e3o se assemelha muito ao Honda Accord, maior e focado no conforto dos passageiros, com uma postura mais s\u00f3bria e refinada. Nesse processo, o Civic perdeu parte da sua ess\u00eancia esportiva e jovem, o que pode ter reduzido seu apelo para quem o via como alternativa ao Corolla.<\/p>\n
O alto custo do Civic est\u00e1 ligado ao seu sofisticado sistema h\u00edbrido, que combina um motor 2.0 com inje\u00e7\u00e3o direta e ciclo Atkinson, capaz de entregar 143 cavalos, a um motor el\u00e9trico de 184 cavalos.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o conjunto inclui um segundo motor el\u00e9trico que recupera energia nas desacelera\u00e7\u00f5es, recarregando as baterias de \u00edon de l\u00edtio.<\/p>\n
Durante a condu\u00e7\u00e3o, o carro funciona em tr\u00eas modos diferentes, alternando entre totalmente el\u00e9trico, h\u00edbrido com ambos motores ativos e somente motor a combust\u00e3o, dependendo do terreno, acelera\u00e7\u00e3o e carga da bateria.<\/p>\n
Na pr\u00e1tica, o desempenho e o consumo s\u00e3o muito bons, com n\u00fameros compar\u00e1veis a carros 1.0. Por\u00e9m, em tr\u00e1fego intenso, o motor a combust\u00e3o permanece ligado para manter a carga da bateria, o que pode gerar uma sensa\u00e7\u00e3o sonora desconfort\u00e1vel sem que o ve\u00edculo se mova.<\/p>\n
Outro fator decisivo para o desaparecimento do Civic \u00e9 o comportamento dos compradores nacionais. Em 2021, \u00faltimo ano da fabrica\u00e7\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o anterior, o Civic vendeu pouco mais de 19 mil unidades, enquanto o HR-V, SUV da Honda, mesmo em sua vers\u00e3o anterior, alcan\u00e7ou 38,4 mil unidades vendidas.<\/p>\n
Em 2025, a nova gera\u00e7\u00e3o do HR-V ultrapassou a marca de 60 mil unidades comercializadas, e a Honda ainda conta com o WR-V, outro SUV popular que compartilha motores e c\u00e2mbio com o HR-V, valorizando sua presen\u00e7a nas concession\u00e1rias.<\/p>\n
Ou seja, o p\u00fablico brasileiro n\u00e3o deixou de adquirir ve\u00edculos Honda, mas sim deixou de lado o Civic em favor dos SUVs, que s\u00e3o muito mais buscados atualmente.<\/p>\n
A Honda confirmou esse movimento, lembrando que globalmente e no Brasil, SUVs conquistaram a prefer\u00eancia dos consumidores, afetando a participa\u00e7\u00e3o dos sed\u00e3s m\u00e9dios no mercado.<\/p>\n
Esse cen\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 exclusivo da Honda. A Toyota, por exemplo, j\u00e1 registra vendas do Corolla Cross superiores \u00e0s do Corolla sed\u00e3 tradicional. Al\u00e9m disso, a empresa expandiu seu portf\u00f3lio SUVs com modelos como o Yaris Cross e redesenhou o RAV4 com vers\u00e3o de entrada mais acess\u00edvel.<\/p>\n
O consumidor que paga aproximadamente R$ 300 mil tem preferido SUVs, inclusive modelos de marcas chinesas que v\u00eam ganhando espa\u00e7o no Brasil.<\/p>\n
Muitos que acompanhavam o Honda Civic por d\u00e9cadas ter\u00e3o que aceitar que o modelo mudou seu papel no mercado brasileiro. Antigamente um dos sed\u00e3s m\u00e9dios mais vendidos e refer\u00eancia para quem buscava condu\u00e7\u00e3o esportiva, atualmente o Civic perdeu esse protagonismo, restando apenas ao Type-R manter o nome vivo, ainda que com vendas restritas e mais como objeto de desejo.<\/p>\n
O desaparecimento do Civic das ruas pode ser encarado como parte de um processo maior de transforma\u00e7\u00e3o no mercado automobil\u00edstico, onde nomes tradicionais s\u00e3o adaptados ou substitu\u00eddos conforme estrat\u00e9gias de mercado e prefer\u00eancia do p\u00fablico.<\/p>\n
\u00c9 importante lembrar que, hoje, os nomes de ve\u00edculos muitas vezes t\u00eam mais fun\u00e7\u00e3o de marketing e posicionamento do que uma liga\u00e7\u00e3o direta com suas caracter\u00edsticas originais. Exemplos disso s\u00e3o as v\u00e1rias mudan\u00e7as de nomenclatura pelas fabricantes como Toyota, Chevrolet e Ford.<\/p>\n
Em suma, a nostalgia pelo Civic antigo revela uma nova realidade: o mercado automotivo est\u00e1 se renovando, e os consumidores j\u00e1 fazem parte de uma gera\u00e7\u00e3o diferente, com novas prioridades e gostos.<\/p>\n