Os avi\u00f5es que operam em trechos curtos, conhecidos como voos de ponte a\u00e9rea, demandam mais aten\u00e7\u00e3o na manuten\u00e7\u00e3o devido \u00e0 maior exig\u00eancia sobre os motores. Esse tipo de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 comum em rotas que conectam cidades pr\u00f3ximas, como S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, que encurtam dist\u00e2ncias, por\u00e9m aumentam o desgaste das pe\u00e7as mec\u00e2nicas, fazendo com que as aeronaves precisem passar com maior frequ\u00eancia por revis\u00f5es t\u00e9cnicas.<\/p>\n
A principal explica\u00e7\u00e3o para essa maior demanda est\u00e1 na decolagem, fase do voo que exige o m\u00e1ximo desempenho dos motores. Segundo Luiz Froes, vice-presidente de Rela\u00e7\u00f5es com Governos da GE Aerospace para Am\u00e9rica Latina, os motores devem operar na capacidade m\u00e1xima durante esse momento para garantir a sa\u00edda segura da pista.<\/p>\n
A GE Aerospace, uma das l\u00edderes globais na fabrica\u00e7\u00e3o desses motores, realiza manuten\u00e7\u00e3o em instala\u00e7\u00f5es localizadas no estado do Rio de Janeiro, tendo recebido cerca de 600 motores apenas em 2024 em suas oficinas brasileiras.<\/p>\n
Ao contr\u00e1rio de ve\u00edculos comuns, os motores a jato t\u00eam sua manuten\u00e7\u00e3o baseada na quantidade de ciclos, que correspondem a uma decolagem seguida por um pouso. “Um motor pode suportar at\u00e9 20 mil ciclos antes de precisar de manuten\u00e7\u00e3o”, explica Froes. No caso de voos curtos, \u00e9 poss\u00edvel que a aeronave complete at\u00e9 10 ciclos em um \u00fanico dia, provocando uma necessidade mais frequente de revis\u00f5es.<\/p>\n
Para minimizar o desgaste cont\u00ednuo dos motores, uma das estrat\u00e9gias adotadas consiste em alternar as aeronaves utilizadas nesses trajetos. Por exemplo, um avi\u00e3o pode operar no voo S\u00e3o Paulo-Rio em um dia e realizar um voo mais longo, como para Recife, no dia seguinte, alternando o uso para reduzir o impacto nas pe\u00e7as.<\/p>\n
Em geral, motores s\u00e3o submetidos a revis\u00f5es de rotina a cada cinco ou seis anos. Contudo, esse intervalo pode ser antecipado caso ocorram imprevistos, como impactos de p\u00e1ssaros ou ind\u00edcios de avarias em componentes espec\u00edficos.<\/p>\n
As companhias a\u00e9reas fazem inspe\u00e7\u00f5es di\u00e1rias nos motores, realizando reparos simples em suas pr\u00f3prias oficinas. Quando surgem problemas mais graves ou chega a hora das revis\u00f5es peri\u00f3dicas, os motores s\u00e3o desmontados e enviados aos fabricantes para uma an\u00e1lise completa, onde todas as pe\u00e7as internas passam por avalia\u00e7\u00e3o criteriosa.<\/p>\n
Segundo Froes, o funcionamento dos motores a jato pode ser comparado ao de um aspirador: eles sugam uma grande quantidade de ar, comprimem-no, misturam com o combust\u00edvel e produzem a combust\u00e3o necess\u00e1ria para gerar o empuxo que permite a decolagem e o voo.<\/p>\n
Durante as fases seguintes do voo, o esfor\u00e7o dos motores diminui. Ap\u00f3s alcan\u00e7ar cerca de 10 mil p\u00e9s de altitude, a resist\u00eancia do ar torna-se menor e as rota\u00e7\u00f5es do motor caem. No momento do pouso, os motores podem ativar a fun\u00e7\u00e3o reversa para auxiliar na frenagem, mas essa opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m demanda menos esfor\u00e7o comparado \u00e0 decolagem.<\/p>\n