As aeronaves que operam em rotas curtas, comuns nas chamadas pontes a\u00e9reas, precisam passar por manuten\u00e7\u00f5es com maior frequ\u00eancia, j\u00e1 que seus motores s\u00e3o submetidos a um esfor\u00e7o superior. Para minimizar os impactos, as companhias utilizam m\u00e9todos espec\u00edficos para cuidar desses equipamentos.<\/p>\n
Voos em dist\u00e2ncia reduzida, como os que conectam as cidades de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, s\u00e3o convenientes para os passageiros, mas envolvem uma maior exig\u00eancia dos motores das aeronaves, o que resulta em um aumento da necessidade de manuten\u00e7\u00e3o dos mesmos.<\/p>\n
Isso acontece porque o momento de maior esfor\u00e7o para o motor \u00e9 durante a decolagem. Conforme explica Luiz Froes, vice-presidente de Rela\u00e7\u00f5es Governamentais da GE Aerospace no Brasil, durante a decolagem os motores precisam operar em pot\u00eancia m\u00e1xima, demandando o m\u00e1ximo das suas capacidades.<\/p>\n
A GE Aerospace, que fabrica algumas das principais turbinas para avi\u00f5es comerciais, realiza a manuten\u00e7\u00e3o desses motores em oficinas localizadas no Rio de Janeiro. S\u00f3 no ano de 2024, essas oficinas receberam cerca de 600 motores para revis\u00e3o.<\/p>\n
Assim como ve\u00edculos automotores, os motores das aeronaves tamb\u00e9m necessitam passar por revis\u00f5es regulares. No entanto, a m\u00e9trica usada para determinar o tempo entre essas manuten\u00e7\u00f5es n\u00e3o \u00e9 o total de horas voadas, mas sim o n\u00famero de ciclos, onde um ciclo equivale a uma decolagem seguida de um pouso.<\/p>\n
De acordo com Froes, um motor pode operar at\u00e9 20 mil ciclos antes de precisar de uma manuten\u00e7\u00e3o completa. Em voos curtos, \u00e9 comum realizar v\u00e1rios ciclos diariamente, o que diminui o intervalo entre as revis\u00f5es obrigat\u00f3rias.<\/p>\n
Para tentar reduzir o desgaste ocasionado por essas opera\u00e7\u00f5es, as empresas costumam alternar os avi\u00f5es utilizados nas rotas curtas. Dessa forma, alternam-se viagens entre trajetos curtos, como S\u00e3o Paulo-Rio, e voos mais longos, como S\u00e3o Paulo-Recife, permitindo um uso mais equilibrado das aeronaves e evitando o desgaste excessivo dos motores.<\/p>\n
Em geral, os motores passam por revis\u00f5es peri\u00f3dicas a cada cinco ou seis anos, sendo esse per\u00edodo ajustado caso algum dano seja identificado, como impacto com p\u00e1ssaros ou problemas detectados em partes espec\u00edficas do equipamento.<\/p>\n
As companhias a\u00e9reas realizam avalia\u00e7\u00f5es di\u00e1rias dos motores e fazem pequenos reparos em suas pr\u00f3prias oficinas. Nos casos de maior complexidade ou para as revis\u00f5es regulares, os motores s\u00e3o desmontados e enviados \u00e0s f\u00e1bricas para manuten\u00e7\u00e3o completa, onde todas as milhares de pe\u00e7as internas s\u00e3o examinadas e inspecionadas.<\/p>\n
O funcionamento de um motor de avi\u00e3o, segundo Froes, pode ser comparado ao funcionamento de um aspirador: o motor puxa uma grande quantidade de ar, comprime esse ar, injeta combust\u00edvel e produz uma combust\u00e3o capaz de gerar a energia necess\u00e1ria para impulsionar o avi\u00e3o.<\/p>\n
Ap\u00f3s a decolagem, o motor exerce menor esfor\u00e7o. Quando a aeronave atinge altitudes acima de 10 mil p\u00e9s, a resist\u00eancia do ar diminui e o motor trabalha com rota\u00e7\u00f5es mais baixas. Durante o pouso, os motores at\u00e9 usam uma fun\u00e7\u00e3o reversa para auxiliar na frenagem, mas essa fase tamb\u00e9m exige menor esfor\u00e7o do equipamento.<\/p>\n