A cidade do Rio de Janeiro est\u00e1 consolidando sua posi\u00e7\u00e3o como um centro global para a manuten\u00e7\u00e3o de motores aeron\u00e1uticos, com a GE Aerospace liderando esse movimento. Apesar de avi\u00f5es da companhia a\u00e9rea europeia Ryanair n\u00e3o operarem no Brasil, os motores dessas aeronaves s\u00e3o enviados para manuten\u00e7\u00e3o na cidade de Petr\u00f3polis, localizada na regi\u00e3o serrana do estado, onde a empresa possui oficinas especializadas.<\/p>\n
Atualmente, a GE Celma, unidade da GE Aerospace no Rio, realiza manuten\u00e7\u00e3o em aproximadamente 600 motores ao ano. Com o investimento de R$ 430 milh\u00f5es, est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o uma nova f\u00e1brica em Tr\u00eas Rios, tamb\u00e9m no Rio de Janeiro, a cerca de 70 km de Petr\u00f3polis, que tem previs\u00e3o de funcionamento para o in\u00edcio de 2026 e dobrar\u00e1 a capacidade atual da GE no pa\u00eds.<\/p>\n
Julio Talon, presidente da GE Aerospace no Brasil, afirmou que a expectativa \u00e9 ampliar a opera\u00e7\u00e3o em Tr\u00eas Rios para a manuten\u00e7\u00e3o de 300 motores por ano at\u00e9 2028, podendo chegar a 500 motores na pr\u00f3xima d\u00e9cada. Isso significaria que a GE Celma teria a capacidade de revisar cerca de 1.000 motores anualmente.<\/p>\n
Fundada em 1951 como uma f\u00e1brica de ventiladores chamada Celma, a unidade localizada em Petr\u00f3polis passou ao longo dos anos a focar na manuten\u00e7\u00e3o de motores aeron\u00e1uticos, inicialmente atendendo a companhia a\u00e9rea Pan Am do Brasil. Em 1965, foi estatizada pelo governo militar e, posteriormente, privatizada em 1991 no governo de Fernando Collor. Desde 1996, a GE det\u00e9m o controle total da oficina.<\/p>\n
O mercado de reparo de motores de avi\u00e3o gera bilh\u00f5es de d\u00f3lares em receita. Em 2024, a GE globalmente faturou cerca de US$ 35 bilh\u00f5es, sendo que 70% dessa receita adv\u00e9m da manuten\u00e7\u00e3o de motores. A unidade brasileira responde por 25% dessa demanda mundial. Atualmente, a GE administra 49.000 motores em opera\u00e7\u00e3o na avia\u00e7\u00e3o comercial e outros 29.000 em aeronaves militares.<\/p>\n
Um aspecto particular do modelo da GE \u00e9 a venda dos motores a pre\u00e7o de custo ou at\u00e9 mesmo abaixo dele para fabricantes de avi\u00f5es como Airbus e Boeing, com a previs\u00e3o de que a empresa obtenha retorno financeiro principalmente com a manuten\u00e7\u00e3o ao longo dos anos seguintes. Um motor a jato novo pode custar cerca de US$ 14 milh\u00f5es.<\/p>\n
Luiz Froes, vice-presidente de Rela\u00e7\u00f5es Governamentais da GE Aerospace para a Am\u00e9rica Latina, explicou que a margem de lucro da empresa acontece principalmente a partir do quarto ao sexto ano, quando inicia-se o ciclo de manuten\u00e7\u00e3o dos motores.<\/p>\n
Nas \u00faltimas temporadas, a venda de novos modelos de motor cresceu de forma expressiva, impulsionada pela substitui\u00e7\u00e3o de motores mais antigos por equipamentos mais eficientes e menos poluentes, como o modelo LEAP. Essa renova\u00e7\u00e3o \u00e9 motivada pela economia de combust\u00edvel e por regulamentos ambientais rigorosos, especialmente na Europa, podendo reduzir o consumo de energia em at\u00e9 15% em rela\u00e7\u00e3o aos anteriores.<\/p>\n
O Rio de Janeiro tem se destacado globalmente devido a alguns fatores competitivos importantes. A desvaloriza\u00e7\u00e3o do real frente ao d\u00f3lar contribui para redu\u00e7\u00e3o de custos, j\u00e1 que os pre\u00e7os do setor s\u00e3o majoritariamente cotados na moeda norte-americana. Al\u00e9m disso, a unidade oferece alta agilidade na entrega dos motores reparados, com prazos m\u00e9dios de apenas 90 dias para reparos completos, o que representa um diferencial para as companhias a\u00e9reas, que perdem receita a cada dia que seus avi\u00f5es ficam fora de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Julio Talon ressaltou que a verticaliza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o permite que cerca de 90% das pe\u00e7as sejam consertadas localmente, eliminando a necessidade de encaminh\u00e1-las para oficinas internacionais. Essa autonomia contribui para a competitividade da unidade tanto em custo quanto em tempo de entrega, posicionando o Rio de Janeiro entre as oficinas de motores mais r\u00e1pidas do mundo.<\/p>\n
Dos motores que passam pelo servi\u00e7o no Rio, 95% s\u00e3o importados, atendendo aproximadamente 30 clientes globais como American Airlines, Ryanair, Atlas Cargo, e tamb\u00e9m as principais companhias brasileiras Azul, Gol e Latam.<\/p>\n
O processo de manuten\u00e7\u00e3o envolve a desmontagem total do motor, com inspe\u00e7\u00e3o minuciosa de cada pe\u00e7a; as partes em boas condi\u00e7\u00f5es s\u00e3o reaproveitadas, enquanto as danificadas s\u00e3o substitu\u00eddas. Considerando que um motor possui milhares de componentes, esse trabalho \u00e9 fundamental para garantir a seguran\u00e7a dos voos, levando em conta que os motores podem atingir at\u00e9 14 mil rota\u00e7\u00f5es por minuto e temperaturas acima de 700\u00b0C. Ap\u00f3s o conserto, os motores s\u00e3o submetidos a testes rigorosos que simulam todas as fases do voo antes de serem liberados para uso.<\/p>\n
Al\u00e9m das oficinas, a GE mant\u00e9m uma \u00e1rea para testes de motores no Aeroporto do Gale\u00e3o. A maior parte dos motores chega ao Brasil pelo Aeroporto de Viracopos, em Campinas, para ent\u00e3o serem transportados por estrada at\u00e9 Petr\u00f3polis em caminh\u00f5es com suspens\u00e3o especial para evitar danos causados pelos solavancos.<\/p>\n
Quanto \u00e0s tarifas dos Estados Unidos sobre produtos importados, o setor aeron\u00e1utico recebeu uma exce\u00e7\u00e3o, com uma taxa reduzida de 10%. Como a empresa atua em servi\u00e7os e n\u00e3o em produtos, o impacto direto foi m\u00ednimo, segundo Luiz Froes.<\/p>\n
A GE Celma n\u00e3o divulgou o n\u00famero exato de empregos que ser\u00e3o gerados com a nova planta, mas historicamente contrata entre 400 a 500 colaboradores por ano. Um importante canal de recrutamento \u00e9 a parceria com o Senai, que j\u00e1 dura 20 anos e forma t\u00e9cnicos que realizam treinamentos pr\u00e1ticos dentro das instala\u00e7\u00f5es da empresa.<\/p>\n
Al\u00e9m dos jovens aprendizes, a empresa tem incentivado a contrata\u00e7\u00e3o de profissionais mais experientes, com estagi\u00e1rios chegando a 35, 40 e at\u00e9 50 anos que s\u00e3o efetivados ap\u00f3s o programa de treinamento.<\/p>\n
Para o futuro, a GE planeja crescer suas opera\u00e7\u00f5es no Rio de Janeiro, aproveitando as vantagens log\u00edsticas da regi\u00e3o. Por\u00e9m, a fabrica\u00e7\u00e3o completa de motores no Brasil n\u00e3o est\u00e1 nos planos, devido \u00e0 alta tecnologia e informa\u00e7\u00f5es confidenciais envolvidas na produ\u00e7\u00e3o dessas pe\u00e7as estrat\u00e9gicas. Luiz Froes explica que, assim como a f\u00f3rmula da Coca-Cola, certas tecnologias s\u00e3o mantidas nos Estados Unidos para proteger segredos industriais e evitar a transfer\u00eancia de conhecimento sens\u00edvel.<\/p>\n